后悔了没？安徽曾不让建宁安、合福联络线，现合福高铁运营很一般

宁安高铁与合福高铁都经过安徽铜陵，可惜未设东南联络线，这一直让很多高铁爱好者意难平。

然而就是因为这一“骚操作”，使得合福高铁运营很是一般，要知道，合福高铁全长850公里，有着近一半的里程是建设于安徽境内的，本可为安徽“长脸”的高铁，可事实是当下合福高铁运营很一般，不知道安徽后悔了没？

宁安高铁是一条连接南京与安庆的高铁，妥妥的沿江高铁，南京一下子辐射了安徽一众沿江城市，于2015年建成通车，如今每日有着五六十对的车次，作为一条地方线路，这样的成绩还算可以的，其中南京贡献是相当大的。

合福高铁连接合肥与福建，是我国京港台通道的重要组成，于2015年建成通车，从各路段运营来看，也就合肥至巢湖段每日有着90多对的车次，算是一个不错的成绩，而其它路段普遍运营较为一般，甚至可以用差劲来形容，尤其是安徽境内的巢湖至黄山段，每日就二三十对车次，上到40对车次都很难。

合福高铁作为一条干线高铁，运营有十年了，真的不应该是这样的一个成绩。而出现这样的一个情况很大一个原因就是宁安高铁与合福高铁未设联络线，应该准确地说，应该未设东南联络线，因为安徽为了方便自己开行环线高铁，建设了宁安高铁与合福高铁的西北联络线。

从建设时间来看，宁安高铁与合福高铁是同一时期的，其实在规划时，南京一直有着利用宁安高铁与合福高铁跨线运营，实现南京一条南下大通道的愿望的，那就是需要建设宁安高铁与合福高铁东南联络线的。虽然从时间上来看，落实是很容易的，但联络线是建设于安徽境内的，是需要安徽去努力的，可安徽就是未让建宁安高铁与合福高铁东南联络线，让南京高铁南下难的同时，也让合福高铁失去了大量流量。

要知道，南京有着很强实力，有着不错的高铁布局，尤其是沪宁线上有着大量客流，稍微利用宁安高铁导向合福高铁，那合福高铁就会有不错的运营的。

可偏偏未建设宁安高铁与合福高铁东南联络线，致使合福高铁运营很是不理想，甚至可以说，制约着沿线的发展，尤其是皖南多市，这些城市有着不错的旅游资源，是最需要引流的，尤其是高质量流量，好比沪宁线上的客流，想想都损失了好多“小目标”！