广东
为什么一夜之间大家都在谈“双频”？
2025 年 9月1日，新国标GB17761—2024《电动自行车安全技术规范》正式实施：所有用于城市物流、商业租赁等经营性活动的电动自行车，应具有北斗模块，对于其他类型的电动自行车，应设计有北斗模块,销售时由消费者选择是否保留。其中，北斗模块应支持北斗独立定位,至少能接收处理北斗B1C和B2a双频信号。从“单频”到“双频”，看似只是增加一个频点，实则是定位技术的一次重要升级。
北斗单频 B1 的“三座大山”
01电离层延迟：单频B1信号穿过电离层时易发生折射，难以自主修正延迟误差，实际定位偏差通常在5-15米；
02多路径干扰：北斗信号遇到房屋、桥梁、树木等物体时会产生反射，单频接收机无法区分 “直射信号” 与 “反射信号”，进一步放大定位误差；
03弱信号“飞点”：仅能接收 B1 频段卫星，可见卫星数量少，在高楼遮挡、树荫覆盖场景下频繁失锁，轨迹容易出现“飞点”现象；
北斗双频 B1C+B2a 的显著优势
01提升电离层误差修正能力：利用 B1C 与 B2a 频段信号在电离层中的 “折射差异”，通过算法建模抵消延迟误差，大幅提升定位精度；
02多路径干扰抑制力提升：基于双频相位差原理，可精准剔除反射信号，干扰抑制能力提升，在密集城区、林荫路等复杂环境下仍能稳定锁定直射信号；
03弱信号下更稳定：双频可同时接收 B1C、B2a 两个频段卫星，可见卫星数比单频多；且 B2a 频段码片速率更高，抗干扰能力增强，弱信号区域失锁率下降。
举个例子来说的话，可以把卫星的双频信号比作“两束不同颜色的激光”射向地面。
单频：只有红色激光，穿过雾霾（电离层）后变弯了，但你不知道弯了多少；
双频：同时有红色 + 蓝色激光，雾霾对两种颜色的弯曲量不同。通过对比两者在雾霾中的弯曲差异，可准确还原真实路径。
结果就是，即使在城市“信号雾霾”中，双频仍能输出稳定、连续的轨迹。
装在哪？ 实测数据告诉你“位置不对，努力白费”
为验证安装位置对双频定位的影响，我们在深圳多场景道路（涵盖空旷路段、林荫道、双边楼峡谷）开展7天实跑测试：选取同一批次3台泰比特双频终端、3 台泰比特单频终端，分别安装在车头仪表前方（A 位）、脚踏板中央（B 位）、座桶底部（C 位）。对比单频与双频、不同场景下的 CEP95 误差：
备注:不同城市环境不一样，测试结果会存在差异性，上述结果仅供参
对比单频与双频不同场景下的轨迹：
结论：
01车头朝天为最佳安装位：远离金属遮挡与电池干扰，空旷场景下双频定位误差最低；
02脚踏B位次优，但需远离金属支架3cm以上，以减小干扰；
03座桶位效果较差：受金属包围和电池影响，即使双频误差也会增大，不建议作为主选；
04双频整体优势明显：无论哪种安装位置，双频的定位精度都比单频要高，在复杂场景中表现尤为突出，抗干扰能力更强。
客户案例：还车成功率提升
背景：
中部地区某头部共享电单车品牌，区域投放 3000 辆共享电单车，一直采用单频终端。2024年Q2季度因定位偏差较大，电子围栏识别准确率不高，导致用户还车体验差，被政府通报。
改造方案：
2024 年 7 月起，分批换装泰比特 WD-219 双频 4G 终端，安装位统一调整至车头仪表下方；
平台端配合启用高精度定位算法，适当收紧电子围栏判断阈值。
效果（连续 30 天数据）:
还车成功率：明显提升，用户体验得到改善；
误判调度工单：下降 92 %，运维效率提高；
运维人力：运维人力和每月运维成本明显降低；
用户投诉：定位不准投诉率明显下降，政府合规检查顺利通过。
该客户反馈：“双频终端上线后，车辆定位稳定性明显增强，电子围栏识别更准确，运营管理更加高效。”
泰比特WD-219\WD-110，为新国标场景量身打造的双频4G终端
在双频定位赛道，泰比特的核心竞争力不是 “先做出来”，而是“先做到落地有效”—— 我们深知，运营方要的不是 “符合新国标” 的设备，而是 “能解决问题” 的方案。
合规性：率先通过新国标认证
泰比特双频终端（WD-219\WD-110）完全符合GB17761—2024标准，已经配合多家车厂完成新国标型式试验认证，确保运营方无需担心合规风险。
技术硬：从芯片验证到算法自研
芯片选型：对比 5 家主流北斗双频芯片方案，3 个月实测后精选最优方案；
自研算法：独家 “多路径干扰过滤算法”，对比普通双频设备，精度更高；
多重测试：经过了6重闭环测试。选型测试、原型测试、研发测试、中试测试、集成测试、市场灰度测试。
服务全：继承“共享运营引航计划”成熟体系，提供“全流程陪跑”
技术团队指导安装、调试，确保每台设备达标，针对设备运营过程中出现的问题，不断分析数据，持续优化，以提升设备定位性能。
新国标下，双频北斗定位不是“选择题”，而是“生存题”；而“用对双频”则是“加分题”—帮你快速合规、减少投诉、降本增效。
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