9月销量下滑14%，极氪难言“丰收”

撰稿|行星

来源|贝多商业&贝多财经

“金九银十”历来是车企抢占市场机遇、冲刺全年目标的关键阶段。

据相关数据统计，在刚刚过去的2025年9月，超过30家汽车品牌旗下的40余款新车型密集上市，产品定价、性能配置等层面竞争激烈，在业内掀起了一波“新品热潮”。

然而，新能源汽车市场“金九”旺季并未给吉利控股体系的智能电动汽车品牌极氪汽车（下同“极氪”，NYSE:ZK）带来太多的转机。

一、双位数下滑，销售目标完成难度较高

根据极氪智能科技有限公司（下称“极氪科技”）公布的9月销量数据，该公司9月总销量为51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%，实现同、环比双增长的同时连续7个月月销量超过4万辆。

其中，领克作为吉利与沃尔沃合资的成熟高端品牌，以月销32902辆的成绩创下品牌历史新高，市场表现趋于稳健；领克900上市4个月交付突破30000台，续5个月销量跻身高端全尺寸混动SUV前三。

而纯电品牌——极氪在9月售出18257辆新车，仅是领克的约二分之一，在总销量中占比不足40%。结合吉利控股（HK:00175）发布的销量报告可知，极氪品牌的单月销量实际较2024年9月的21333辆下滑约14.42%。

在“金九银十”旺季期间销量却出现超14%的双位数下滑，这对于极氪而言显然不是什么好消息。作为对比，新能源车企中零跑汽车、小鹏汽车的9月销量分别为66657辆、41581辆，97%、85%的增长率相当显著。

贝多商业&贝多财经在整理极氪汽车今年以来的销售数据后发现，该品牌的销量颓势早有征兆。2025年4月，极氪仅卖出了13727辆新车，较2024年同期的16089辆减少约14.68%，同时环比3月减少约1695辆。

在2025年5月增长率回正至1.57%，并达到单月销量18908辆的年内新高后，极氪汽车此后四个月的销售情况再度出现下滑，除7月外均录得销量负增长，9月的销量也没能突破19000辆的瓶颈。

萎靡不振的单月市场表现，也成为极氪汽车总销量增长的拦路虎。该品牌2025年前三季度的累计销量为143600辆，仅较2024年同期的142873辆增加727辆，0.51%的增速几乎可以忽略不计。

按照规划，极氪科技2025年的目标销量为71万辆，其中极氪品牌32万辆。而前九个月仅完成44.88%销售目标，且已经错过今年汽车销售黄金期的极氪，想要在未来三个月内实现超17万辆的销售量，几乎是天方夜谭。

二、一年磨三剑，频繁改款引发众怒

将时间拨回四年前，2021年极氪汽车首款车型极氪001凭借着“猎装轿跑”的定位迅速打开市场，成为中国品牌首个实现单车月度交付破万的豪华纯电车型，并持续蝉联30万以上纯电销冠宝座，还助力极氪顺利登陆美股市场。

但在极氪高唱凯歌的销售量背后，其激进迭代策略的“后遗症”也随着时间的推移显现，直接威胁到其品牌信誉。仅2023年8月至2024年8月一年内，极氪001便进行了三次升级，迭代速度之快堪比电子产品。

以2025款极氪001为例，该车型全系标配激光雷达和双Orin X智驾芯片，还升级了极氪AI OS和浩瀚智驾2.0，且入门价格下调了一万元。但此次新品发布时间距离2024款车型上市仅半年，导致不少车主刚提车不久便面临车辆贬值问题。

另外，极氪官方曾在2024年7月辟谣外界“10月将推出改款”的传闻，明确承诺“无改款计划”，但经过了一个月便发布了2025款极氪001。正因如此，“极氪背刺车主”的负面舆论迅速发酵，品牌被指毫无契约精神。

今年10月11日，极氪还将发布搭载“星空音乐厅”座舱、900V高压架构和千里浩瀚H7智驾系统的焕新版极氪001，即便该品牌再度承诺2026年极氪001没有产品换代计划，但用户信任或许已经很难挽回。

另一方面，极氪品牌的品控与质量问题也成为了用户质疑的焦点。此前曾有媒体报道称，大批2024款极氪001车主反映车辆在使用过程中出现电池故障、门把手松动、车内异响等问题，且极氪智能驾驶功能的承诺也未如期交付。

第三方投诉平台车质网亦显示，不少用户称极氪001存在动力系统故障、AEB系统故障、电机异响、刹车失灵等问题，还存在自燃风险，虽然平台显示的厂家回复率高达100%，但用户对该款车型的满意度仅2.2分（满分5分）。

三、回归集团怀抱，机遇挑战相伴相生

实际上，随着吉利控股《台州宣言》“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措的提出，集团旗下各大汽车品牌正不断推进汽车业务整合、产业结构布局，极氪也步入了大规模调整周期。

根据媒体报道，极氪科技于5月4日发布内部通知，宣布副总裁、领克销售公司总经理林杰将分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。

同时，极氪科技副总裁林金文将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销，向林杰汇报，此举被外界视作该公司解决“多品牌战略”下的资源分散和销量增长问题的举措。

10月10日，经历了极氪高速发展、登顶、IPO等关键阶段的极氪科技首席商务官（CBO）关海涛在朋友圈发布动态，确认从公司离职。有业内人士猜测，关海涛的离职可能与极氪近期进行的战略调整有关。

根据吉利控股发布的公告，该集团计划收购极氪已经发行的全部股份，完成对极氪的私有化退市，预计在年底前完成交割，届时极氪将重回吉利控股的怀抱，成为其全资子公司，进一步提升资源利用效率，深化品牌协同。

在吉利控股看来，极氪作为吉利高端新能源先锋，与吉利汽车在主流市场的深厚根基形成互补，能够通过技术、产品、供应链的深度整合，杜绝重复投入，预计研发层面节省数十亿元，采购成本显著下降。

总体而言，内忧外患的极氪今年经历了高管变阵、私有化退市、产业链融合等一系列改革。不过，上述调整措施仅针对极氪内部架构，并未对其产品体系和价格做出的实际调整，自然没能在消费端激起水花。

就现阶段的情况来看，背靠吉利这棵“参天大树”的极氪汽车并没有对外展露出对销量的担忧，但该品牌若迟迟无法在竞争激烈的新能源赛道中实现口碑与业绩的正向循环，其市场份额和品牌影响力仍将面临巨大压力。