每公里倒贴2块，年亏2000亿！成为财政黑洞的公交车，为啥不取消

过去十年，中国城市交通变得越来越便利，从地铁、高铁，到共享单车、网约车，每个城市的出行方式都比过去更加丰富。

但就在大家以为公交只是一个辅助角色的时候，一组数据却让人坐不住了。

全国公交一年亏损高达2000亿元，每开一公里就要倒贴2到2.5元，成了行走的财政黑洞。

可既然公交早就不挣钱了，为啥还在坚持？干脆取消不就得了？

十年前，一辆公交车一天能拉四百人，如今只剩160人。

城市越发展，公交乘客反而越少，自2015年起，全国公交客流量年均下降2.8%。

2014年全国客运量高达781亿人次，而到了2022年，这个数字已经跌破353亿，连一半都不到，一些城市的公交几乎成了空车运营，开起来都不如关掉省钱。

苏州公交2024年营收2.28亿元，支出却高达28.72亿，哪怕政府出手补贴，最终还是净亏了近5000万元。

成都更别提了，2024年净亏超过1亿元，天津更惨，2022年营收5.9亿，亏了7亿，负债率竟然到了100%以上。

公交企业的自救也是五花八门，南京的503路公交车，白天拉人，晚上送快递，公交司机变成了兼职快递小哥。

广州则在同一个月连发停运公告，砍掉24条公交线路，河北张家口赤城县，干脆取消了老年人免费公交政策，4.2万老人受影响。

这背后的问题，不只是亏钱，而是没人坐。

中国目前的私家车保有量已经达到2.9亿辆，平均每4个人就有一辆车，网约车更是日均订单超过2000万单，快捷、舒适、价格也不贵，坐公交的理由越来越少。

而电动车则成了解决最后一公里的首选，短途出行完全可以不靠公交，再加上高铁和地铁网络越织越密，中长途公交被彻底边缘化。

2012年全国高铁里程不到1万公里，而到了2024年，这个数字已经突破4.8万公里，覆盖了90%以上50万人口的大城市。

地铁、高铁、网约车一起，把中长距离的客流都切走了，公交剩下的，只能是低价短途，却还要承担最重的成本。

新能源公交表面节能环保，背后却是电池炸弹，2015年开始，全国大规模推行公交电动化，如今，这批新能源车已经进入7-10年车龄，电池老化严重，单套更换成本高达18万元。

这还得批量换，一次性投入就是天文数字，虽然电费比油费便宜，但电池更换一次就能吞掉一整年的节约成本。

司机工资、社保是硬支出，公交公司根本砍不动，人工成本占公交运营成本的60%以上，有的司机为了保住饭碗，甚至自掏腰包给公交车加油。

更有一些地方出现了欠薪问题，公交司机成了高风险职业，支出砍不下，票价又不敢涨，公交企业进退两难。

2024年，广州公交涨价，1元起步价涨到2元，多地跟进，广州还取消了月票优惠，兰州也直接把票价翻倍。

但涨价之后，客流更少，陷入越涨越亏的死循环，涨价并不能救公交，只能让它离乘客更远。

政府也扛不动了，公交补贴逐年缩水，甚至断供。

2022年开始，新的新能源公交不再享受购置补贴，2023年起，公交运营补贴由市县财政承担，西安2024年公交补贴减少15%，河北保定则直接断供，公交线路大面积停运，一座座城市的公交系统，在财政的压力下变得越来越瘦身。

那么公交企业到底该如何自救？

郑州公交把修理厂改造成快递分拣站，佛岗站每天分拣上万件包裹，甚至成了顺丰的物流中枢。

南昌推出定制公交，还搞起了婚庆车队，500对新人选择公交接亲，顺便宣传绿色出行，这些尝试虽然新鲜，但远远不够填补主业亏损的窟窿。

制造公交车的宇通客车也在转型，2024年出口1.4万辆，海外营收152亿元。

宇通曾是全球第一客车王，2016年净利润高达40多亿，2020年跌到5亿，甚至开始亏损，2021年开始发力海外市场，出口量持续上涨，海外毛利率是国内的两倍。

这说明，公交系统虽然在国内难生存，但技术和产能依然强大，出海成了破局之道。

未来的公交可能不再是传统公交，而是智能、绿色、多元的交通系统。

它可能成为物流平台，也可能深度融合文旅、定制服务，甚至成为城市服务的一部分，这条路要靠政府、企业、社会资本和市民一起走，单靠补贴，不可能再撑下去。

公交之所以不能取消，是因为它承载着城市底层的公平与保障，它不是赚钱的工具，而是兜底的生活线，但如果不改变，它就只能成为一个年年亏、年年贴的无底洞。