中国对美船舶收取特别港务费将从成本、运营、市场三个维度对美国航运企业产生冲击。
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成本端:直接增加高额支出
根据交通运输部公告,收费分阶段实施,2025年10月14日起按每净吨400元人民币收取,2028年将升至每净吨1120元人民币 。以美国主要航运企业美森轮船(Matson)为例,其运营29艘船舶、总舱位71221TEU(约合10万净吨),若按全年5个航次上限计算,2025年需额外支付2亿元人民币(10万净吨×400元×5航次),2028年则增至5.6亿元。
从成本结构看,港口使费占航运企业变动成本的15%,新收费将使其港口相关支出翻倍。美森轮船2025年二季度净利润仅9470万美元(约6.8亿元人民币),新费用可能吞噬其30%-80%的净利润,且该公司已预测全年运价和货运量将下降,成本压力将进一步压缩利润空间。
运营端:航线调整与竞争力下降
美国航运企业对中国港口依赖度较高,中国港口吞吐量占全球近四成,是重要的货物中转地。若选择继续挂靠中国港口,除直接缴费外,还可能因成本转嫁导致运价竞争力下降——当前中国至北美航线40尺柜运价约3000美元,若叠加新费用,美企运价可能较中国同行高出10%-15%。
若选择绕行其他港口(如东南亚港口),将增加航程与时间成本。以中美航线为例,绕行新加坡港需多航行约3000海里,单航次燃油消耗增加约200吨(按大型货船单程油耗1480吨计算),额外燃油成本约16万美元(每吨800美元),且会延长交货周期,降低对时效敏感客户的吸引力。
市场端:长期份额与替代风险加剧
美国商船队全球竞争力较弱,悬挂美国国旗的商船全球占比不足0.6%,且全球90%航运计划依赖中国造船厂,美国企业难以快速更换船舶以规避收费。同时,中国正扩展全球港口布局,“一带一路”沿线港口航线覆盖广泛,可能进一步分流原本经美国航运企业运输的货物。
从市场竞争看,美森轮船在全球班轮公司中仅排名第29位,运力有限。若其因成本上升退出部分中国相关航线,中国航运企业(如中远海控、招商轮船)可凭借成本优势抢占市场份额。目前中国航运企业在全球造船订单中占比53%,船舶更新与扩张能力更强,长期将进一步挤压美国企业的生存空间。
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