L3量产上车驶入现实，L4的到来还有多远？

2025年9月12日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，要求推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，并加快道路交通安全、保险等配套法规的完善。

这意味着，在特定条件和场景下，驾驶员可以合法地将车辆控制权交给系统，实现真正的“手离方向盘”。

▲图片来源：工信部官网

2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，L3级及以上智驾级别的私家车首次被允许合法上路。 这一条例， 被行业内视为自动驾驶在国内发展的重要分水岭。

▲ 图片来源：北京发布

根据《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。

GB/T40429-2021.

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L3政策破冰

车辆智能化时代，车企的竞争已从硬件转为软件，新势力车企如特斯拉、小鹏、蔚来等以智能驾驶为核心卖点，在技术创新和功能体验上竞争激烈。

2025年上半年，我国新能源乘用车L2及以上智能驾驶装配率超过80%，且预计装配率仍将持续提升。

L2级辅助驾驶，是在符合条件的路况下（比如高速路），车辆能帮忙保持车道、跟车加速减速，也能感知一些前方障碍并做出反应，但核心驾驶责任还在用户手上。

L3级自动驾驶，则是由车辆接管全程：在特定的高速路段等场景里，从转向、加减速到感知路况、应对常规情况，全部由车辆来完成，不需要用户手动操作。

目前，北京、武汉等地已开启L3级自动驾驶试点，能在高速、快速路等封闭或半封闭路段开启，城区复杂路况暂不支持。不同车型的L3能力也存在差异。

与L2相比，L3最核心的特质在于驾驶责任主体的部分转移--系统开启且正常运行期间，若发生事故，责任或将由车企而非驾驶员承担。

科技部7月23日公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》明确：2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。

作为国内首部专门针对自动驾驶领域的地方性法规，《北京市自动驾驶汽车条例》也倾向于对事故本身“一事一议”的定性，要求“相关企业应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告”。

目前L3级自动驾驶的法律法规还只是个框架，针对具体的使用场景，事故的责任如何划分、车企要承担多少、自动驾驶的保险怎么算等等，都是需要等法规来进一步完善的。

技术的突破往往是指数级的，而法律的演进本质上是渐进的。自动驾驶立法的探索并非一蹴而就，政策破冰意味着边界开始明确，也意味着L3级自动驾驶将快速实现从“能开”到 “好开”“敢用” 的跨越。

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L3量产上车

西南证券研报认为，2025年是L3级自动驾驶的商用元年，政策支持、技术突破与成本下降共同推动高阶智驾从高端车型向大众市场普及。

业内专家认为，L3级自动驾驶的普及将遵循“高端先行、逐步下放”的路径--先在30万以上高端车型验证技术、积累数据，再逐步向20万级主流市场渗透。

随着政策放开，2025年第四季度至2026年初，将是中国首批L3车型集中上路的关键窗口。

目前，主要车企纷纷公布了L3级自动驾驶的量产时间表:

3月18日，广汽集团宣布将在2025年第四季度量产并上市销售首款L3级自动驾驶乘用车；

3月18日，奇瑞汽车发布“猎鹰智驾”智能化方案，计划于2026年实现L3技术量产上车；

3月18日，极氪发布千里浩瀚H9智驾方案，搭载L3技术的新车年底具备量产交付能力。

2月9日，长安汽车宣布2026年将实现全场景L3级自动驾驶；

2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布年下半年将实现L3级别全场景自动驾驶。

此外，江汽集团、赛力斯等也相继提出了实现L3级自动驾驶的目标，时间点也基本集中在2025年到2026年。

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L3是简化版的L4

对行业发展来说，L3级自动驾驶是有监督智能驾驶的初级阶段，更是L4和L5级别自动驾驶的先导。

自动驾驶企业文远知行创始人兼CEO韩旭认为：“L3是简化的L4，而不是简单的L2++的升级。L2++做得不错，真想做L3还是很难，L3的距离比L4更近，而离L2++很远，距离远超你的想象。”

对于消费者来说，L3级自动驾驶实现了从“车辆帮你开车”到“特定条件下车辆自己开车”的转变，车辆从辅助行驶的交通工具转变为有决策权的移动空间，代表着人类出行方式的大变革。

对于未来出行，L3仅仅只是起点。

华为《智能世界2035》对智能驾驶演进做了预测，2025年L3将在高速等特定场景下启用，到2023年L3+将实现规模化商用，并在2035年达成大部分场景的L4+级无人驾驶，同时启动L5的试商用探索。

2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志给出了L3、L4落地的预估时间表。

2025年，预计将实现高速L3试点商用，并开展城区L4测试；

2026年，有望推动高速L3规模商用，并启动城区L4的试点商用；

到2027年，L3级自动驾驶将迎来规模放量，城区L4进入商用阶段，Robotaxi（无人驾驶出租车）和干线物流场景也将逐步实现商业化落地。

2025年至2027年，L3级自动驾驶将进入密集落地和规模化商用的关键阶段，为L4的发展积累数据、降低成本、培育市场、探索法规。

从应用场景来看，L3将率先在高速普及，城区场景紧随其后并逐渐成熟。在此基础上，L4技术将优先在特定场景（如Robotaxi、干线物流、封闭园区）实现商业化运营，最终逐步走向更广泛的应用。

结语

从L2到L3，并不单纯是一个“技术性”的升级，而是一场从技术研发走向社会工程的深刻变革，背后涉及技术、法规、伦理和商业的全面革新。

从L3到L4，自动驾驶将从限制场景驶入规模型商业化和大众化普及阶段，人类终将告别“方向盘和踏板”。而这一天，正在离我们越来越近。