船公司大停航！超疫情时期纪录！

由于关税波动以及美国需求疲软，全球供应链受到波及，集装箱航运公司正以疫情高峰以来前所未有的速度取消航班。目前，承运商在几条主要航线上的运营利润率已跌破盈亏平衡点，但船公司仍然将市场份额置于盈利能力之上，优先保障市场份额。

project44的最新数据显示，本月从中国到美国的航线取消了67个航次，反向航线则取消了71个航次，运力削减水平超过了新冠疫情时期的纪录。Better Supply Chains首席战略官Bart De Muynck表示：“承运商取消航班的强度之大，自疫情初期以来从未见过。此次策略更多是为了在关税扭曲的市场中维持运价稳定，而非应对危机。”

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今年以来，所有主要美国航线的空白航班数量均大幅增加。例如，美国西海岸和东南亚之间的空白航班数量增长了75%。自唐纳德·特朗普上台后，中美贸易发生了巨大变化，美国对中国的进口已连续五个月下降，出口则连续九个月下滑。年初至今，进口同比下降27%，出口更是暴跌42%。

面对这一局面，承运商正利用他们仍掌控的唯一手段——运力，来应对挑战。关税引发的波动导致船期减少、需求下降，停航已成为支撑运价的首选方式。尽管此次调整规模庞大，但采购模式却出奇地保持稳定，大多数承运商尚未以实质性方式将生产撤出中国，而是调整发货时间以应对关税飙升。

Linerlytica本周指出，航运公司在最新一轮恢复运价的努力中面临巨大挑战。该咨询公司报告称：“受中国黄金周假期影响，市场活动放缓，远东地区运价依然承压。尽管航运公司正推动10月15日运价上调（运价遭腰斩！继续下滑！船公司宣布15日上调FAK费率），以扭转近期运价暴跌的局面，但黄金周航班停航后，大多数常规航线的恢复对运价上涨几乎未起到支撑作用。”

投资银行杰富瑞(Jefferies)最近也发出警告，由于注意到运费自2023年底以来首次跌破领先成本运营商的盈亏平衡点，疲软的现货运费将对2026年的合同谈判构成威胁。