从拒绝华为到尚界爆单，上汽的“灵魂争夺战”刚开始

2025年2月21日，上汽集团与华为终端有限公司正式签署深度合作协议，宣布共同打造全新新能源智能汽车品牌“尚界”‌。

9月23日，尚界H5以15.98万元起售价，一小时内订单破万。

这场看似七个月就完成的强强联合，实际上却是一场跨越四年的产业逻辑重构。

而这，就要从业内广为流传的“灵魂论”说起。

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“灵魂论”的四年争议与转折

2021年6月，上汽集团前董事长陈虹在股东大会上抛出了“灵魂论”：“如果一家公司为我们提供整体的解决方案，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

当时华为正以HI（Huawei Inside）模式高调进入汽车领域，提出“帮助车企造好车”的口号，且遭到了众多车企的警惕。毕竟不管在何行业，核心技术意味着话语权与生存根基。

华为推出的全栈方案，看似能为车企提供全面而先进的技术支持，可对于传统的车企来说这无疑是一种隐忧：

一旦采用，自身会不会沦为“硬件代工厂”，从而失去对核心技术的决定权呢？更关键的是，如果消费者认为“华为技术”是车型的核心卖点，那车企苦心经营多年的自身品牌又将被置于何种境地，是否就此被边缘化？

在这样复杂的利益权衡与行业焦虑氛围中，陈虹“拒绝华为”及其“灵魂论”发言瞬间成为业界关注的焦点，引发了广泛的讨论与思考。

拒绝合作后的上汽，在很长一段时间里尝试“单打独斗”推进新能源与智能化转型，但在新能源市场快速崛起、竞争日益激烈的背景下，其转型效果不尽如人意，品牌整体的竞争力也逐渐削弱。

只能说市场的风云（参数丨图片）变幻从不以人的主观意志为转移。

根据2023年行业调研结果，62%的消费者将“智能驾驶功能”列为购车首要考虑因素，而这一比例在2020年仅为35%。这一数据的大幅跃升，给了传统思维中的车企们一记重锤。

市场的反应是最真实的试金石。比如比亚迪汉EV凭借DiPilot 4.0智驾系统，在25万级市场市占率从8%提升至22%，再看上汽旗下荣威iMAX8，因智驾功能落后，2023年销量同比下滑27%，市场的偏好一目了然。

2024年，上汽合资品牌销量下滑，净利润暴跌近90%，自主品牌智己、飞凡表现平平。曾经作为中国销量最大的车企，上汽在新能源转型方面面临销量滞后、技术短板两个问题。反之，华为的智能技术已经通过问界、阿维塔等车型验证市场，技术实力和市场认可度与日俱增。

面对严峻的局势，上汽开始调整战略。

2024年7月贾健旭正式接任上汽集团总裁一职。此时的上汽集团正处于销量下滑、市场竞争加剧的关键时期，贾健旭上任后迅速调整战略着手打破“灵魂论”的旧观念，积极推动与华为的合作，力求借助华为的先进智能技术，为上汽的新能源转型注入强大动力。

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从技术执念到生存博弈

有人说，上汽与华为的合作是市场倒逼下的技术妥协，事实当真如此？

传统汽车时代，发动机、变速箱等硬件是车企的核心竞争力，“灵魂”附着于机械精密制造。但智能电动时代，软件定义汽车（SDV）成为主流，代码算法、数据生态、云端协同能力成为竞争焦点。

比亚迪2025年宣布“全系标配智驾”，将高阶智能驾驶下探至10万元车型，直接颠覆市场规则。传统车企若坚持全栈自研，需投入数百亿元且面临3-5年研发周期，而与华为合作可缩短周期至1-2年，成本降低15%-20%。上汽自研的“银河全栈”系统因性能不足导致飞凡、智己品牌年销不足7万辆，而华为赋能的问界系列年销达38.9万辆，形成了鲜明的对比。

不难看出，上汽与华为的合作是代码算法取代发动机成为新“灵魂”，也是成本与效率的双重倒逼。

另外，不可忽视的一点就是全球化竞争的压力，2024年中国汽车出口量突破120万辆，但是根据欧盟《新电池法》、美国《通胀消减法案》构建绿色壁垒，要求供应链本土化率超60%。上汽与华为的合作，通过“技术+渠道”双重赋能，可以加速中国智能汽车标准输出，比如尚界H5搭载的华为5G通信模块，就能实现车路云一体化数据实时交互，为海外布局提供技术支撑。

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上汽携手华为破灵魂论困局

上汽与华为与传统意义上的“代工式合作”不同，采用的是智选车模式，还成立了联合办公室，共用着KPI体系。华为终端智选车业务部总裁汪严旻与上汽总裁贾健旭直接对接，技术共创覆盖产品定义、研发、销售全链条。例如，尚界H5基于非凡/荣威车型改造，但底盘调则是由上汽完成，智能构架由华为提供，实现了机械精密和数字智慧相融合。

尚界H5于市场及行业而言，又是处于什么状态呢?

“尚界H5远超同级”这是华为常务董事、终端BG董事长余承东对尚界的评价。而尚界H5也是华为高阶智能驾驶技术首次大规模下探至20万元以内主流市场。

从市场角度看，尚界H5具备一定的竞争力与潜力，价格上符合绝大多数家庭的选购范围，在同级别车型中，尚界 H5 凭借双方技术优势，具备独特卖点：搭载的华为智能驾驶、智能座舱等技术，为用户带来卓越的智能体验，满足了消费者对智能汽车的广泛需求，与传统车型形成鲜明差异化竞争。

从行业层面而言，尚界H5是上汽与华为创新合作模式的成功实践，为智能电动车时代产业合作树立了新范式。它打破了传统车企与科技企业间的界限，展示了深度融合、协同创新带来的巨大能量。

这种合作模式让双方的优势互补，传统车企的制造经验与科技企业的智能技术相结合，推动智能汽车产业向更高水平发展。同时，也为其他车企和科技企业提供了宝贵借鉴，激励更多主体探索类似合作，共同推动行业技术进步与市场繁荣，加速智能汽车时代的全面到来。

从“拒绝”到“拥抱”，上汽的转身并不是妥协，而是智能电动汽车时代产业逻辑的必然选择。当消费者为智能系统买单时，车企的“灵魂”究竟是发动机，还是代码算法？

只能说没有永恒的“灵魂”，也不能是一成不变的代码算法，而是动态的进化。

上汽与华为的合作，是技术迁移的缩影。当“发动机”让位于“代码算法”，车企的“灵魂”定义权已从制造转向数据和用户体验。

尚界H5的火爆恰恰也证明，“传统车企+科技巨头”模式可以快速打造出一定的市场竞争力，值得注意的是车企需要警惕相应的技术依赖，避免沦为所谓的“硬件代工厂”。

未来的产业格局，或将由市场与技术双重驱动下的持续博弈决定：

谁能更高效地收集数据、优化算法、迭代体验，谁就能在这场“灵魂争夺战”中占据主动。