湖南
新能源汽车的自动驾驶技术正成为消费者购车的核心考量，目前虽然国内能落地的，只有L2，离L5还差的远，但这技术迭代背后藏着三大派系的技术路线之争——华为全栈方案、Momenta联合研发、车企自研模式，各有各的“打法”和“地盘”。
先说华为的“全包式”方案。华为ADS（乾崑智驾）从硬件到算法全自主研发，车企直接“拿成品用”，无需二次开发。
这种模式吸引了鸿蒙智行全系车型、阿维塔、深蓝、极狐、岚图，甚至比亚迪、奥迪等品牌，车型数量已铺开一大片。对车企来说，省去了研发成本，但技术主导权全在华为手里。
再看Momenta的“联合研发”模式。它和车企是“共同开发”关系，提供核心算法，车企可以根据需求调整系统。这种模式让车企保留更多“灵魂”，比如奔驰全新CLA的智驾方案就是双方共建的。
目前，Momenta合作车企超30家，车型超150款，市场占有率超60%，宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众、通用等外资品牌和国内比亚迪、吉利、上汽都在用，合作范围比华为更广。
第三类是车企“自研派”。像蔚来、小鹏、理想、小米、零跑这些新势力车企，坚持自己研发智驾系统，不依赖第三方。这些企业大多有互联网背景，更看重技术自主权，目标直指L3、L4更高阶自动驾驶。
当然，现在自动驾驶还处于L2阶段，相当于“热身赛”，没到“决赛点”。三大派系各有优势：华为方案“即插即用”效率高，Momenta模式“车企主导权”更灵活，自研派“长期技术积累”潜力大。最终谁的市场占有率更高，得看技术迭代速度、用户接受度和产业政策支持。
这场“技术路线之争”，没有绝对的输赢，但能确定的是——中国在自动驾驶领域的探索正加速推进，从上游算法到下游应用，从单一企业到产业生态，每一步都关乎未来智能出行的“话语权”。时间会给出答案，但眼下，三大派系的“竞速赛”才刚刚开始。
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