浙赣粤大运河，会赔本吗？

目前，浙江和江西两省正在积极谋划推进浙赣粤大运河项目。我们来讨论一下，这条运河值得修吗？

我们先来看看浙赣粤大运河项目的路线。

自杭州出发，在浙江境内利用钱塘江干流及其支流衢江的天然河道，到达浙赣交界之处。在浙江常山和江西玉山之间挖一条人工河，连通衢江和信江，再利用信江的天然河道进入鄱阳湖。从赣江出发，南下到赣江支流桃江。在江西信丰和广东南雄之间再挖一条人工河，把桃江和北江的源头浈江连接起来，船只通过北江后，直达广州。

熟悉古驿道的朋友可能会恍然大悟，这不就是古代从杭州到广州的古驿道路线吗？确实，因为地形原因，古今交通要道的路线大多是一致的。

这条运河的总长为1988公里，通航能力为一千吨级船舶，总投资 为3200亿元， 其中，浙赣段位1700亿元，赣粤段的投资为1500亿元。主要的工程包括开挖新河道，建设船闸和拓宽修整原有河道等。

目前，社会各界对这条运河是否修建意见不一，赞成和反对的皆有。

赞成修建 浙赣粤大运河的主要观点是这样的。

首先，浙赣粤运河建成后，将沟通钱塘江、长江和珠江三大水系，形成一条贯穿三省的运河经济走廊。江西这个内陆省份，除原来的长江水道外，还将获得钱塘江和珠江这两个便捷出海通道，运河沿线也能吸引不少工厂进驻投资，运河经过的 浙赣粤 三省经济发展将更为强劲。

其次，水运成本仅为铁路运输的30%-50%，公路运输的15%左右，修建运河将大大节省煤炭、矿石、粮食等大宗货物的运输成本。

第三点理由，修通 浙赣粤大运河，华东的船只可以不经过台湾海峡，直接通过运河到华南，在特殊时期，可以避免有可能出现的风险。

还有一个理由，运河开通后还可以形成一个沿运河旅游观光带，带动文旅产业发展。

我们再来看看反对意见。

第一条反对意见就是投资太大，收不回成本。有专家指出，运河的主要收入来源就是船闸通行费，即使以一年收入50亿计算，收回成本也需要54年，这还没有考虑运河本身的维护成本，如果算上每年的维护费用，仅靠运河自身收入，收回成本恐怕遥遥无期，肯定会赔本。

这个专家说，如果谁提出修建，就由谁负责投资，维护，收益也全部归他的话，没有人会提修运河了。地方政府投资很少，却希望运河来拉动经济，还能获得投资，自然极力推动。

第二条反对意见是，运河的重要性将逐步下降，现有的铁路和公路交通网络已经能满足需求。提出这条意见人给出一个数据，目前的内河航运，只有2/3的船舶在运行，有1/3的船只因无货可运，常年停在港口休息。未来经济发展的一定是轻资源，重智能的方向，运河的作用会越来越小，耗巨资修运河，是一种巨大浪费。

第三条意见主要来自民间。很多人认为，修建运河会破坏生态。以江西省为例，几条主要河流都流入鄱阳湖，在旱季时，鄱阳湖还缺水。如果修建运河的话，赣江、信江的水流量将进一步减少，引发的生态问题不可忽视。

各位读者，你们的意见呢？

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