抢夺一哥之位：上汽单月重回第一，比亚迪1-9月仍领先但增速为负 | 明镜pro

在经过两三年的蛰伏之后，上汽集团终于走出了谷底。从2024年6月开始，上汽集团告别了负增长，进入回弹周期之中。而在今年，这种趋势进一步确定。

上汽集团今年9月份销售整车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，销量规模今年第二次超过比亚迪，位居行业第一。与3月的那次险胜相比——与比亚迪的差距约为8300辆。而这一次上汽与比亚迪的差距拉到了接近5万辆，真正意义上完成了反超。另一方面，今年以来上汽月销量已实现同比“九连涨”，1-9月累计实现整车批售319.3万辆。在增速上，从今年5月开始，上汽集团的销量增速已经稳定在两位数以上，最近两个月更是高达40%以上，开启了快速增长模式。

与此同时，比亚迪9月新能源汽车总销量396,270辆，去年同期为419,426辆，同比下滑5.5%。这是比亚迪汽车近年来少有的下滑时刻，该公司上一次销量同比下滑是2024年2月（春节），当时销量为122,311辆，2023年同期为193,655辆。同时，从增速上来看，比亚迪从今年下半年开始，增速突然降低，其中7月增速为0.6%，8月增速为0.1%，基本仅能够与去年持平。

但作为对比，比亚迪今年上半年的增速表现都可以说是相当优秀，基本在两位数以上。在年销量已经在400万辆的规模上之，还能够做到这种增长，相当不易。但从上半年1-6月的增速来看，比亚迪的增速呈现出明显的下行趋势。而上汽集团在今年上半年实际上表现很不稳定，仅有2月增速表现不错，其余月份增速大都在10%以下，但从3月开始起增速出现了稳定的上升。这也表明上汽集团的回血在加速。

从销量和增速的表现来看，比亚迪和上汽在争夺第一的竞争上，进入了下一阶段。2024年，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一宝座：全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量463.9万辆。但从批发销量来看，比亚迪（002594.SZ）的成绩是427.21万辆。上汽集团对于这个结果的解释是：清理库存。但这种解释没有意义，比亚迪首次登上了国内车企集团第一的位置。

从今年1-9月来看，比亚迪累计销量达3,260,146辆，累计同比增长18.64%。而上汽集团在1-9月累计销售319.3万辆，同比增长20.5%，低于比亚迪。不过，上汽集团还特意强调了这是终端零售数据——为337.8万辆。与2024年的数据一样，上汽集团在终端的销量远高于批发数量，这与其他车企是相反的。这也意味着，上汽集团仍处于清库存的过程中，市场能力没有完全恢复，也说明了上汽集团的市场拓展潜力还很大。

上汽集团今年的恢复可以是全方面的，包括自主和合资板块都实现了回暖。比如上汽大众，今年1-9月的累计销量752,411辆，增速为-2.55%，相对于此前大幅度下滑的趋势得到抑制，并且随着2026年新产品的到来会进入增长周期之中。其次，上汽通用今年1-9月的累计销量为380,695辆，同比增速为36.70%。上汽通用的至境L7目前上市仅10天大定就突破1.2万辆。

在自主板块，上汽乘用车今年1-9月的销量为595,998辆，同比增长23.83%。而作为上汽集团内最大的乘用车板块，上汽通用五菱已经突破了百万，1-9月的销量为1,157,655辆， 同比增速高达37.81%。上汽的高端自主品牌智己汽车今年1-9月的销量为42,624辆，同比增速也为13.69%。智己新上市的LS6目前市场反响不错，订单已经超过1万辆。在增程+纯电的双路线进攻下，智己的月销量重新过万已经不是问题。除此之外，上汽与华为合作的尚界也将贡献新的增长点，可以说在2026年上汽还是很有看头。

当然，这也意味着上汽集团明年有能力回到年销500万辆的规模。上汽集团能够快速恢复市场占有率的重要原因在于其调整了成本策略。去年10月，上汽集团明确要求上汽的零部件板块成为公司“成本与能力中心”，以最好的成本，最好的能力贡献给整车；要求技术中心将最好技术卖给合资企业，以极大的用户分摊成本，让企业更富有竞争力。

对上汽集团旗下各零部件企业，他认为，现在最大（问题）是整车企业和零部件企业之间的博弈。上汽集团明确提到，零部件和整车要一条心，不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案提供给上汽，实现“整零同”，为整车提供最好的成本和能力支持。这种降低成本的策略与比亚迪如出一辙。

在新的策略下，上汽近期的不少新车定价都十分夸张。比如MG4，定价6.58万-9.98万元，配置了半固态电池、CTB车身一体化等。而相反来看，比亚迪最近的价格策略十分保守。这大概是受到了“禁止价格战”的影响，导致比亚迪在价格上不敢像之前一样激进，这也使得其产品的市场竞争力受损。除此之外，比亚迪还面临着吉利、奇瑞、长城等对手的猛烈围攻，几乎每一款热销车都面临多款热销产品的围剿，市场形势非常严峻。

当然，比亚迪的竞争力并不弱，其整体的市场规模口碑效应都已经形成。下半年市场的竞争会更加激烈，而从目前的趋势来看，上汽对今年回归第一有着势在必得的态度。而比亚迪也刚刚才在这个位置上坐了大半年时间，在最后的三个月时间中，双方将使尽浑身解数来夺取最后的胜利。