韩系汽车的生死局：要么前往美国，要么被中国超车？

现代汽车最近发布的二季度财报，看得韩国汽车圈的人都倒吸一口凉气。

营业利润才3.2万亿韩元，比去年同一时期少了近四成。更惨的是电动车部门，利润从去年同期的几千亿韩元直接缩水到几百亿，跌了八成多，像是一脚踩空了台阶。

要知道现代起亚可是韩国汽车的门面，连它们都惨成这样，其他零部件企业更不用提。

起亚的日子也没好到哪去，生产线还在跑，但出口量明显不如往年，高层每天都在开会琢磨怎么办。

为什么突然就不行了？有人说是因为全球电动车价格战，可明眼人都清楚，根子还是在美国的施压和在中国市场的节节败退。

其实韩国汽车能有今天，多少也是趁势而起。

上世纪90年代，日本车靠着省油耐用打遍欧美，结果美国一纸自愿出口限制协议逼日本自缚手脚。韩国趁机接盘，抱紧美国市场，政府大力补贴，财团疯狂投入，慢慢把现代，起亚推成了一线品牌。那时候韩国人觉得，自己终于站上牌桌了。

可没想到，风水轮流转。

现在美国要搞新能源战略，韩国又成了战略棋子。

美国之前推出的通胀削减法案（IRA），声称要给每辆电动车7500美元的补贴，吸引韩企赴美建厂。可没多久又放话要废掉它，韩国人心急如焚，拼命游说美国，生怕政策一变血本无归。

更残酷的是中国市场。

中韩汽车贸易原本相当紧密，最高时，韩国对华汽车与零部件出口规模曾达到380亿美元，可美国明里暗里阻拦技术合作，韩国又主动配合供应链去中国化，结果去年腰斩到190亿，今年上半年又继续下滑26%。

韩国车企眼睁睁看着订单被中国品牌抢走，却动弹不得，不是技术不行，是政治不让卖啊！

没办法，韩国只能找新出路。

现代起亚今年突然反弹，市值回升近800亿美元，就是因为全力押注氢能源车和高端电动车型。

比如现代推出的氢燃料电池车NEXO，在全球市场拿到了一定份额，起亚EV9大型电动SUV也在欧美收获订单，看起来像是摸到了新方向。

可这条路真的稳吗？

氢能源现在还没成气候，万一美国哪天又说不符合国安标准，韩国还不是得乖乖低头？就像当年的燃油车条款，美国想改规则，从来不会提前打招呼。

韩国汽车的困境，说穿了就是小国在大国博弈中的无奈。

搭美国的顺风车崛起，就要接受美国的收割。要拿补贴，就得去美国设厂，分享利润，要配合友岸外包，就得放弃中国的市场和供应链。

想反抗？没底气，美国一纸禁令就能让你进不了北美市场；

想找替代市场？没选项，除了中国，还有哪里能一口气吃掉韩国这么多整车和零部件？

要么去美国工厂本地化生产，要么在中国市场被电动车替代——韩国其实没有第三条路可走。

就算现在全力搞氢能源，高端电车，也不过是在美国画的圈里突围，迟早还是要面对选边站的那一天。

说起来也挺感慨的，曾经的汉江奇迹，如今成了美国产业链布局中的代工角色。

可现实就是这样——没有永远的伙伴，也没有永远的产业优势，特别是在大国竞争的棋局里，小国往往连自己的方向盘都握不紧。