国家新规精准暴击短续航插混，十万级长续航选谁好呢？

早些时候，插混车市场鱼龙混杂，不少“油改电”车型存在纯电续航不足的问题，技术水平较低，还影响车主体验。现在，比亚迪、吉利以及荣威等自主品牌头部车企持续将插混技术推向新高度，同时广大消费者对插混车的纯电续航要求越来越高，短续航插混车的处境越发尴尬。

在这样的大背景下，插混车国补新政刚刚出台，26-27年纯电续航不低于100km的插混车将不享受购置税减免补贴；政策与市场的双轮驱动，正在加速行业洗牌。那面对消费者既要实惠价格，还要纯电长续航的购车需求，哪款插混车可以满足呢？荣威M7 DMH或许可以做到。

8.58万元，就能买160km长续航

对于大多数车主来说，他们每日上下班的行驶里程在30km内，同时超八成混动用户将车辆作为纯电车使用，每周充电次数普遍在3次以内，那插混车的纯电续航表现直接决定了用车的便利程度。荣威M7的纯电续航达到了160km，并且是全系长续航，这意味着荣威M7可以轻松覆盖许多车主的一周上班通勤需求。

更令人惊喜的是，荣威M7展现了“反向虚标”的实力：多家专业媒体实测验证，其日常工况下纯电续航实测达166.5公里，达成率104%，让我们对车辆的表显续航数据有了更贴近事实的判断，更无续航焦虑。并且荣威M7的综合续航表现也出色：加满油充满电总共能跑2000多公里，足以应对跨省长途出行；说白了，如果我们驾驶荣威M7从北京到广州，无需频繁进服务区，路上省时还省力。

荣威M7不仅续航表现不错，其售价还不高，限时美好价低至8.58万元起售，不到9万就能入手，这无疑大幅减轻了消费者的购车压力。

每公里仅需4分钱，DMH 6.0有实力

续航表现是关键，同时对车主而言，车辆的使用成本也很重要。

在用车成本方面，荣威M7交出了一份亮眼的成绩单：荣威M7的电池容量是19.7kwh，按照谷电3毛5钱一度计算，每次充满电还花不到7元钱，如果我们以纯电模式出行，每公里4毛钱，相当划算。

即便是以纯燃油模式出行，荣威M7的能耗也不高，媒体实测百公里综合油耗低至2.57L，按照现在的油价计算，百公里油费不会超过20元。不得不说，荣威确实做到了“用户需要什么，我们就努力实现什么。”

还值得一提的是，荣威M7的实际表现这么出色，DMH 6.0超级混动系统功不可没：优化了电芯化学配方，采用了铝合金框架，重量更轻，能量密度更高，还有领先的热管理技术，实现了更精细的能量分配，这使得其在电芯、轻量化和热管理领域表现突出，降低了能耗，自然带来了更出众的续航表现。

五大件终身质保，还有领先的宽适空间

荣威M7“带来真正的长续航、低能耗！”的同时，在售后保障方面同样诚意十足。

具体来看，针对荣威M7提供包括发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包在内的“五大件终身质保”，首任非营运车主不设年限与里程限制。而且荣威M7还有荣威品牌40万块电池零自燃记录做背书，并给到零自燃终身保障，底气十足，令人安心。

另外，荣威M7车长近5米，轴距尺寸达到2米82，后排空间宽敞，并配备乳胶感慕斯舒压座椅，支撑性和包裹性都达到了较高水准；再搭配一键大躺功能，让我们可以轻松实现“躺平自由”，即使是长时间坐车也不容易疲劳。

结束语：

国家提高补贴门槛，看似淘汰的是短续航插混，实则是在为我们筛选真正值得拥有的好车。荣威M7 DMH用160km实测续航、低能耗和五大件终身质保，很好地回应了政策与市场的双重期待。荣威M7用实际产品表现证明了，10万级插混不该是妥协的选择，我们也可以选择荣威M7这样全系标配160km长纯电续航的“超标”优秀车型。