2175 万人次大迁徙！南京火车站通宵运转，彩虹地贴藏着暖心细节

当清晨的第一缕阳光穿透南京火车站的玻璃穹顶，洒在布满行李箱滚轮印记的大理石地面上时，来自安徽滁州的大学生李萌萌终于拖着半人高的行李箱，走出了出站口。她抬头看了眼手机上的时间 ——2025 年 10 月 8 日 7 时 12 分，距离假期正式结束还有不到 17 个小时。“

还好没耽误明天上班打卡，” 李萌萌一边说着，一边顺着地上醒目的蓝色地贴走向地铁 3 号线入口，地贴上 “地铁换乘由此进” 的白色字体在人流中格外清晰。这一天，像李萌萌这样奔波在返程路上的旅客，在全国范围内超过了 2175 万人次，一场跨越山海的 “回家” 与 “返岗” 大迁徙，正在全国铁路网中有序上演。

作为长三角地区重要的交通枢纽，南京火车站及南京南站在此次返程高峰中，承担着连接华东、华中与华北地区的关键角色。10 月 8 日当天，南京两大火车站累计发送旅客突破 45 万人次，较 2024 年同期增长 12%，其中南京南站单日发送量更是创下历史新高，达到 32.8 万人次。

这样庞大的客流背后，是无数家庭团聚后的别离，是学子们假期结束后的归校，也是打工人新一轮奋斗的开始。

在南京南站的出站大厅里，不同年龄段、不同身份的旅客，构成了一幅生动的返程众生相。靠近东出站口的角落里，一对老年夫妇正相互搀扶着整理行李，老爷爷手里紧紧攥着一张泛黄的车票，票面上 “南京南 — 徐州东” 的字样格外显眼。“孩子在徐州工作，中秋跟他一起过的，这不一放假结束就得回去了。” 老奶奶笑着说，语气里带着一丝不舍，“今年车站特别贴心，知道我们老年人眼神不好，不仅有志愿者帮着拿行李，地上还有彩色的指引贴，跟着走就不会迷路。”

顺着老奶奶手指的方向望去，只见地面上分别贴着红、蓝、黄三种颜色的地贴，红色指向公交站台，蓝色指向地铁入口，黄色指向出租车等候区，三种颜色的地贴如同三条彩色的丝带，将原本可能混乱的出站流线梳理得井井有条。

除了可视化的指引措施，南京南站在此次返程高峰中，还推出了多项人性化服务。针对夜间到站的旅客，车站在 10 月 7 日至 8 日期间，启动了通宵运行模式，不仅所有售票窗口根据夜班车开行情况延长服务时间至次日凌晨 2 时，还在候车大厅增设了临时休息区，提供免费的热水和充电服务。“

我坐的是凌晨 1 点多到的火车，本来还担心出了站没车回家，没想到车站不仅有通宵地铁，还有志愿者引导换乘，特别方便。” 刚毕业不久的上班族王宇说，他此次是从武汉返回南京，为了不耽误 10 月 9 日的工作，特意选择了夜间的返程车次。据南京南站工作人员介绍，仅 10 月 7 日夜间，车站就加开了前往上海、杭州、合肥等方向的夜间高铁列车 38 列，累计输送旅客超过 5 万人次，有效缓解了日间的客流压力。

在客流疏导方面，南京南站更是下足了功夫。考虑到返程高峰期间旅客携带行李较多，车站在每个出站口都配备了行李搬运志愿者，这些志愿者大多是来自南京本地高校的学生，他们穿着统一的红色马甲，在人群中格外显眼。“我们从 10 月 1 日就开始在这里服务了，主要负责帮旅客拿行李、指引方向，每天工作 8 个小时左右。”

志愿者小李告诉记者，虽然每天要走几万步，胳膊也因为搬行李变得酸痛，但看到旅客们顺利换乘时的笑容，就觉得一切都值得。此外，车站还利用大数据分析，提前预判客流高峰时段和重点换乘方向，通过调整安检通道数量、增开临时检票口等方式，减少旅客的等待时间。数据显示，10 月 8 日当天，南京南站旅客平均出站时间较平时缩短了 15 分钟，换乘地铁的平均等待时间不超过 8 分钟，未出现长时间拥堵的情况。

其实，南京南站的这些举措，只是全国铁路应对返程高峰的一个缩影。10 月 8 日当天，全国铁路预计发送旅客 2175 万人次，加开列车 2189 列，创下单日加开列车数量的历史新高。从北方的北京西站到南方的广州南站，从东部的上海虹桥站到西部的成都东站，全国各大火车站都在以自己的方式，保障旅客的返程之路顺畅有序。

在北京西站，车站推出了 “重点旅客预约服务”，针对老年人、残疾人、孕妇等特殊群体，提供从进站、候车到出站的 “一站式” 帮扶；在广州南站，车站联合当地交通部门，开通了前往周边城市的直达大巴，解决旅客 “最后一公里” 的出行难题；在成都东站，车站利用智能广播系统，实时播报各车次的到站信息和换乘指引，让旅客随时掌握最新的出行动态。

这样大规模的铁路运输保障，背后离不开无数铁路人的默默付出。在南京南站的调度指挥中心，工作人员们已经连续奋战了多个昼夜，他们坐在布满显示屏的控制台前，实时监控着每一列列车的运行情况，精准调配着线路和站台资源。“返程高峰期间，列车运行密度非常大，有时候每分钟就有一列列车进出站，容不得半点差错。” 调度员张师傅说，为了确保每一列列车都能准点运行，他们每天要工作 12 个小时以上，吃饭和休息都只能在调度室里轮流进行。

而在列车上，乘务员们同样忙碌不停，他们不仅要负责旅客的安全和服务，还要在列车运行过程中，及时清理车厢卫生、为旅客提供餐饮服务。“最忙的时候，一天要往返两趟，连喝口水的时间都没有。” 高铁乘务员刘女士说，但每当看到旅客们安全抵达目的地，听到他们说一声 “谢谢”，就觉得所有的辛苦都烟消云散。

随着时间的推移，10 月 8 日的太阳逐渐西斜，南京南站的客流高峰也慢慢趋于平稳。傍晚 6 时许，出站大厅里的人流渐渐减少，地上的彩虹地贴在夕阳的映照下，显得格外温暖。此时，最后一批乘坐夜间高铁的旅客开始陆续进站，而车站的工作人员们，又开始为夜间的运输保障做准备。对于他们来说，假期的结束，并不意味着工作的放松，反而意味着新一轮忙碌的开始。

这场为期两天的返程高峰，不仅仅是一次简单的人员流动，更是中国铁路运输能力不断提升的生动体现。从 2008 年中国首条高铁京津城际铁路开通，到如今 “八纵八横” 高铁网的逐步成型，中国铁路用十余年的时间，实现了从 “追赶” 到 “引领” 的跨越式发展。

如今，在节假日期间，无论是单日发送旅客超 2000 万人次，还是加开列车超 2000 列，都已经成为中国铁路常态化的运输能力。而这背后，是无数铁路建设者、调度员、乘务员的辛勤付出，是中国铁路技术的不断创新，更是国家综合实力提升的有力证明。

当夜幕降临，南京南站的灯光逐渐亮起，照亮了旅客们前行的道路。对于大多数人来说，这场返程高峰的结束，意味着假期的正式落幕，也意味着新的生活与工作即将开启。但对于铁路人来说，他们的工作还远未结束，因为下一个节假日的运输保障，已经在悄然筹备中。

或许，正是这份坚守与付出，才让每一次的 “出发” 与 “抵达”，都充满了温暖与安心。而那些留在车站里的彩虹地贴、通宵亮着的灯光，以及志愿者们温暖的笑容，都将成为这个国庆中秋假期里，最难忘的记忆。