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作为共建“一带一路”倡议的

重要基础设施项目

大瑞铁路

是中缅国际铁路的重要组成部分

截至今年7月

除高黎贡山隧道外

大瑞铁路保瑞段

其余隧道均已全部贯通

怒江四线特大桥

等重点控制性工程已完工

全线7座客运车站建设

正在有序推进中

怒江四线特大桥

建设中的遮放站

高黎贡山隧道

是大瑞铁路重点控制性工程

也是“十四五”重大工程项目之一

国庆假期，大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工区内机械轰鸣、车流不息。400多名建设者在地下765米的施工现场，夜以继日地推进工程建设。

大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井 李开平摄

大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井位于云南省保山市龙陵县境内，深度765米，为中国铁路领域最深竖井。目前，该隧道主副井任务已建设完成，于2024年5月正式转入正洞施工。该项目采用“平导+正洞”双线同步施工，其中正洞规划总长4.6公里，剩余3.1公里；平导规划总长5.5公里，剩余3.3公里。

施工过程中，4个作业面同时施工产生的大量渣土，一直是制约工程进度的关键难题。渣土需从4个不同作业面，先通过装载机装车运送到主井下方的沉渣场，随后经第二次装载机装桶，再通过深井提升至765米外的地表。这种“二次倒运+深井提升”的繁琐流程，导致一桶渣土从作业面运抵地表，最快也需要30多分钟，极大限制了工程施工进度。

“我每天的工作就是把渣土装到渣车上，每天大概装15到16车，一天工作8个小时。”在1号隧道从事装载渣土的驾驶员张少林说。

“提升运维就是把渣土从隧道通过765米深的主井，运送到地面。我们一个班8个小时运送100多桶渣土。”连续工作几个小时后的提升运维员杨占华说。

“我们1号竖井工区井下有4台挖机、8台装载机、6台运输渣车，全天不停地循环作业，每天运送渣土1300多方。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井生产副经理王长波一边指挥着隧道里的渣土车一边介绍。

大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井正在施工。李开平摄

除了渣土清运的严峻任务，1号竖井的400多名建设者还面临着软弱围岩、40摄氏度高温及富水等多重技术与环境难题。

随着工程施工的持续推进，1号竖井工区到了项目建设的关键阶段和攻坚期，10多个部门及班组克服重重困难，24小时不间断作业，全力推进项目建设，为大瑞铁路实现早日贯通的目标全力以赴、奋力前行。

“目前，我们遇到了平导大里程到达断裂带，正洞大里程到达镇安活动断裂带的情况。为尽快正常施工，各部门与各班组全力沟通配合，尽快安全地通过本段。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工程部技术员李烨介绍。

来源：综合自中国新闻网、云南发布