C929公开喜讯！国产化率超90%，欧美航空垄断格局或被打破

现在每次C929宽体客机的消息一出来，估计俄罗斯曾经参与合作的团队，都心一抖一抖的后悔不已。

近期C929公开喜讯，国产化率超过90%，震撼世界的新型宽体客机，将会推出，欧美曾经垄断的格局将会重新洗牌，固有的局面将会打破。

商飞集团当时在俄罗斯合作团队撤离后，顶住压力，表示要独立完成设计和研发工作，俄罗斯团队甚至信心都不足，觉得等到研发成功，需要付出巨大的成本。还有西方在适航证方面阻挠，可能难以短期顺利得到收益，因此中国独立面对这么多难题，甚至更是难上加难。

现在我国的国产重要部件都有重要突破，包括长江2000型发动机在内的核心部件，采用大量碳纤维高新复合材料，都能实现国产化。航电系统等，都有着非常明显的优势，很多零部件都能首次实现国产化，这个整体的国产比例，高达90%。

当然，还有少数的零部件，需要从国外进口，这些部件就是航电组件的关键部分，辅助系统中的一些零件等，因为涉及特种铝合金和密封材料等，存在一些问题。

即便如此，现在这个国产程度也够惊人了。因为研发宽体客机，属于世界级难题，工程建造难度系数也非常大，结构方面需要特殊的材料进行加固，载荷能力和整体的疲劳应力承受度等，都需要严谨的计算和考量，在各种复杂条件下飞行，也要顾及安全性能和使用的寿命等，对于整体的设计要求和建造工艺，都比窄体客机更难以达标。

因此当时俄罗斯才会考虑和我国联合研发，当时就想着借助我国的电子技术更为先进，辅助俄罗斯的建造优势，双方共同达成一款新型的宽体客机，不仅能让俄罗斯也有近水楼台的优势，也能在航空工业发展中，推动研发的速度。

因为西方的阻挠态度非常明显，俄罗斯也有很多顾虑，生怕投入巨资和人力物力之后，造成浪费，于是就中途打了退堂鼓。

当中国给C929匹配了长江2000型发动机时，俄罗斯都震惊了，原来想好的出口发动机的愿望也落空不说，还耽误了参与如此重大的项目。

C929宽体客机一旦研发成功，将会在国际上参与航线的运行和竞争，势必会对航空巨头垄断的局面，产生冲击和影响。

法国空客和美国波音公司，都有对标的宽体客机，也在世界范围内垄断市场多年，生怕涌现出新的机型成为竞争对手。

现在能够看出未来C929蕴藏的竞争实力，因为中国建造优质轻盈的客机，在保障安全舒适的前提下，能够更好地控制成本，单架客机的价格，估计能比西方建造的同等机型，在具有同样功能和载荷能力的前提下，优惠很明显。

就拿C919来看，一架客机就比西方的对标机型优惠至少一千万美元，任何航空公司采购客机时，都是要考虑运营线路的配置，订单都是多架起订，因此能在订单总金额节约很多。

我国的宽体客机如果能继续发挥这个综合优势，显然会在国际市场竞争中，取得更好的优势，很多航空公司，都需要优惠价格促销，也要考虑整体的运营成本，从采购这个环节能节约，就相当于为后续的运营奠定了盈利的基础。更何况中国的客机，在整体的减重节油方面，也有着非常可靠的表现。

现在中国商飞表示，自主研发实现九成以上的零部件国产化，预示未来我国的宽体客机，生产能力的主动权都掌控在自己手里。

市场上对于中国研发宽体客机，起初都抱着怀疑态度，毕竟中国的航空工业，发展过程中，西方一直都在竭力阻挠和屏蔽先进技术，垄断的行径一直都没有停止过，现在中国竟然能独辟蹊径，开发出新型的技术体系，说明中国的航空业发展，已经积蓄了足够的能量。

无论是未来中国民航业市场的扩容增量，还是参与国际航空竞争，都有着充足的底气。而那些曾经等着看笑话的西方媒体，现在也从难以置信到敬佩不已。

C929多项专利技术，不断推动我国研发先进飞行器的提速，同时也能在实践中，不断积累更多的数据，为提升未来的航空业发展速度，打造产业集群，促进良性循环，起到非常关键的作用。