从中国最大的高速公路收费站“吴庄”，看今年十一长假的“拥堵情况”！

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楔子

因为我几乎没有在长假期间开车出过远门，所以对于高速公路“拥堵”没有直观的感受。但是最近刷到的一张全国最大收费站的照片，却把我给震惊到了。（如上图）

这个叫做吴庄的收费站宽200多米，一字排开几十个收费口，已经很夸张了；而延绵上千米排队的车辆，齐齐的亮灯更是夸张。

吴庄收费站，是不是反映了全国高速的拥堵情况呢？

今天这篇文章，我就想聊聊这个话题。

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收费站简介

吴庄收费站

位于安徽省与江苏省交界处，2015年12月26日建成运营，取代1991年启用的老站 。该站设置12进24出共36个车道（含6个ETC车道），属国内车道规模最大的收费站。

吴庄收费站素有“安徽东大门”之称，是中西部省份经安徽进出长三角地区的重要通道。（如下图）

该收费站日常车流量约4.4万辆次，春运期间单日最高通行量达18.5万辆次。

2025年国庆长假（10月1日至7日）车流量近86万台次，日均超12万辆次，约为平时的3倍。

2024年，该站完成智慧化改造，升级了收费系统。实现ETC车辆40公里/小时不减速通行，通行效率提升40%，平均通行时间减少54.8%。

不仅如此，该站还针对节假日潮汐车流特征，采用“潮汐车道”动态调整车道方向和复式终端，将出入口峰值通行能力提升至每小时6000辆以上。

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拥堵特征

根据最新信息，2025年国庆假期返程期间全国多地出现拥堵情况，以下是部分地区的堵车情况汇总：

1. 云南地区

昆楚大高速：返昆大军拥堵严重，有网友反映4小时仅行驶40公里。

银昆高速：昆明至嵩明段因改扩建施工，车流量大，通行缓慢。

昆石、昆玉、昆安高速：10月8日14-22时为返程高峰，车流量大，易拥堵。

2. 河南地区

返程高峰时段：10月8日15时至20时为返程核心拥堵时段，16时至18时车流量峰值。

易堵路段：京港澳高速郑州市区至机场段、连霍高速郑州市区至巩义隧道段等主干线核心路段拥堵。

易堵收费站：郑州周边的郑州南站、圃田站、郑州西南站等十大收费站车流量大，易排队缓行。

3. 浙江地区

杭州周边高速：杭徽高速、杭新景高速、溧宁高速等多条高速因大流量出现缓行，部分收费站关闭。

苏通大桥、宁洛高速：返程车辆较多，通行缓慢，部分路段车速仅10公里/小时。

4. 广东地区

深圳周边高速：沈海高速、外环高速、珠三角环线高速等路段拥堵，深中通道、虎门大桥等车流量大。

服务区拥堵：陆河服务区、蚬岗服务区等车流饱和，充电设施使用率高。

而吴庄收费站只是全国 节假日出行特点 的一个缩影， 节假日高速公路的车流量呈现出明显的“潮汐现象”。（如上图）

以吴庄收费站为例，节假日前半段由东向西（入口）流量大，后半段由西向东（出口）流量大。所以 吴庄 采用“潮汐车道”动态调整车道方向，提高通行能力。

2025年国庆假期还呈现出 返程“高峰分散化”的特征。

由于是8天超长假期，许多旅客为避堵主动选择“错峰返程”，导致返程高峰提前至10月5日和6日，形成了“双高峰”现象，也缓解了拥堵情况。

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为什么不拆？

既然每年的节假日 高速公路都 这么堵，为什么不拆除像吴庄这样大规模的省界收费站呢？

主要原因有以下几点：

一、偿还建设与维护债务的需要

高速公路建设投资巨大，多是通过贷款、有偿集资等方式融资（如BOT模式）。收取的通行费主要用于偿还这些债务以及支付日常养护成本。

如取消收费，将直接导致债务无法偿还，影响公路的正常维护和改扩建。比如昆明市的南绕城高速公路截至2022年存量债务高达44.95亿元，取消收费将使其运营难以为继。

二、作为必要的省界管理节点存在

虽然大部分省界收费站已物理拆除，但在一些特定位置，由于相邻省份路网模式不同（一边为封闭式收费，一边为开放式道路），仍需保留站点以进行跨省的流量监测、应急救援协调和治超管理等。

三、通过技术手段治理高速拥堵

当前的政策和实践方向，并非“一刀切”地取消所有收费站，而是通过技术和管理手段提升通行效率。例如大力推广ETC、实行联网收费、在高峰期采取复式收费、设置潮汐车道、对微小事故快速处理等，都是旨在减少拥堵、优化体验的措施。

比如准自由流收费措施，就是通过提前设于500米处的探测设备识别ETC车辆并完成计费，车辆可以保持约40公里/小时的速度不停车通过，通行效率提升超40%。

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结束语

中国高速公路的拥堵情况，虽然在技术手段的不断提升下有所缓解，但要想彻底解决，还为时尚早。

一个是因为中国汽车的保有量每年都在增加，而高速公路的设计容量却无法在短期内扩容。

另一个原因是节假日的车流量呈现出明显的“潮汐现象”，而高速公路的建设考虑到经济性，只能按照平时的车流量来设计，所以跟不上车流高峰期的容量。

至于要不要通过拆除所有的收费站来应对高速拥堵，答案当然是肯定的，但目前还做不到，只能循序渐进。

吴庄作为中国最大的收费站，是中国交通基础设施发展的一个缩影。而 吴庄“ 从规模化向精细化、智慧化管理”转变 的经验，可以作为中国高速公路建设探索的方向。