“慢研发”与快增长：魏建军的长城哲学

作者/文森特

编辑/嘉嘉

“选择投入这一高端产品线的研发，是希望通过打造真正意义上的中国超级跑车，展现本土汽车工业的技术实力与创新水平”，日前在央视财经《对话》节目中，长城汽车董事长魏建军高调表示，将在明年年底推出超跑车型，向世界展示中国顶级的汽车制造技术。

要知道在35年前，长城汽车还只是保定一家负债200万的改装车厂，如今将要推出超跑，可谓沧海桑田。

其实长城汽车的成就源于魏建军研发的慢节奏，正是这种对待研发的“慢态度”，让长城汽车在新能源的浪潮中迎风而上。可以说，没有魏建军就没有如今的长城汽车如今的爆发。

【1】业绩承压下的“慢研发”

“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。”

2021年6月，魏建军宣布长城汽车的2025战略，以此来实现向全球化智能科技公司转型目标。理想很美好，但外部市场对此并不买账，2022年，长城汽车营收为1374亿，相比2021年仅增长0.7%。

与之相对的则是友商的突飞猛进，比亚迪年销量达到186.85万辆，同比增长152.46%、吉利汽车营收1480亿元，同比增长45.6%……小鹏、蔚来、理想等造车新势力也在蠢蠢欲动。

而在2022年，长城汽车营收为1374亿，相比2021年仅增长0.7%，明显增长乏力。在新能源浪潮下，长城汽车应该如何突围？

多数企业都会调整研发结构，将研发支出从底层基础转向为能够产出效益、快速推出新车型的应用层面。

“我们考核市场只有一个指标，就是用户满意度，给人家的产品就不应该有瑕疵”，但魏建军却逆势而行，在他看来，不能为了产品迭代而盲目，车企的竞争力在于底层技术。

业绩承压，魏建军却在研发上做起了慢功夫，并没有盲目推出跟风推出新车型，反而建立了国内车企少见的研发基础设施：

当其他车企要跟中汽研等机构租用风洞实验室时，长城汽车拥有中国自主品牌首个环境风洞试验室，能够调控温度、光照、风力等参数，模拟出下雨、降雪、大雾、暴晒等全球各地的各种环境；

当部分车企为了降低成本，采用更薄的车身材质时，长城汽车建立了亚洲最大的安全碰撞试验室；

“对于长城来讲，投资这些试验、装备我们从来都不手软。虽然我们不是最大的汽车公司，但是长城的试验设施非常全面”，魏建军表示，规模不是长城发展的重点，自主可控的研发技术才是长城汽车追寻的白月光。

（来源：长城汽车官网）

在汽车行业尤其是新能源汽车产品一年一个改款车的高频节奏下，魏建军这种“慢研发”的态度显然于市场主流格格不入，但也正是魏建军的坚持，让长城汽车得以踏浪而行。

【2】“慢研发”带来快增长

其实很多企业创始人都说自家企业是工程师文化，研发技术为先，但最考验企业底蕴、企业价值观的不是顺风局，而是在企业业绩承压逆风时，企业创始人的选择——是坚持初心老老实实做底层技术储备，还是为了股价、为了市场占有率追求短期效益。

长相粗犷，“狠人”形象的魏建军选择了前者，“我对技术的敬畏是有的，长城不是搞资本的，我们就是搞制造，搞技术，搞研发。”

在2022年，长城汽车研发费用不减反增，高达64.45 亿元，同比增长43.56%，而在此后的2023年、2024年，长城汽车研发增长依旧保持24.97%、15.27%的高增长率。

目前长城汽车拥有2.3万名工程研发人员，相当于平均每4位员工中就有一位工程师。

持续推高的底层研发，也为长城带来极具市场竞争力的产品；

自研的4.0T V8双涡轮增压发动机，以549马力、770牛·米扭矩的性能直接对标奔驰G 500 4.0T，实现了38%热效率+双喷射技术，搭载该发动机的坦克300跑出百公里13升油耗，插混模式下更降至9升的燃油效率；

长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统Coffee OS 3，是全球首个基于多桌面、多屏互动的AI智慧空间，配合座舱空间百变组合性，全面满足了基于车内全体用户的个性化需求；

长城汽车自研的第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，能够轻松应对重庆8D魔幻路况的“地狱级”考验；

（来源：长城汽车官网）

坦克品牌上半年累计销量10.41万辆，达成全球销量超七十万辆里程碑；

布局高端智能新能源魏牌凭借“高山+蓝山”双旗舰产品，上半年累计销售3.24万台，同比增速高达60.34%，其中5月上市全新高山车型，6月交付量突破万台，7月蓝山达成第十万辆量产下线；

魏建军对待研发的“慢态度”“慢节奏”，让长城汽车进入了高速增长的阶段。

长城汽车财报数据显示：2025年上半年，营收达到923.67亿元，在国内自主品牌营收榜中仅次于比亚迪、上汽、吉利，位居第四位。在累计销量56.89万辆中，新能源车型销售16万辆，同比增长23.64%。

而中原证券的一份研报中，高度肯定了长城汽车如今的竞争力和市场地位：

“公司作为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，行业地位稳固，持续强化越野、皮卡等细分市场优势，同时锁定智能新能源赛道，在智能化和新能源领域持续发力，维持公司‘增持’投资评级。”

【3】长城汽车的工程师灵魂

在电视剧《亮剑》中，李云龙曾经说过，一个团队的气质养成，是由这支部队组建时，首任军事首长的性格和气质决定的，他给这支部队注入了灵魂，从此，不管岁月流逝，人员更迭，这支部队灵魂永在。

而对于长城汽车来说，魏建军为长城汽车注入了重视研发的企业灵魂——不为了销量盲目创新，不为了市值推出新产品，而是为了研发本身。正是这种对技术与品质的极致追求，塑造了长城汽车“工程师文化”的底色。

“实际上，我们早就进入了智能的数字化时代，十年前就在探索智能驾驶。”魏建军总结道，“纯油、混动、纯电，甚至氢，都应该发展，这样才能真正地将我们作为汽车大国为全球服务的定位实现。”

与那些仅靠资本运作或营销驱动的企业不同，魏建军不是只会“嘴炮”的狠人，而是真金白银去搞研发，将技术视为企业的生命线。数据显示：长城汽车50%～60%的整车零部件实现了自产，其中除了变速箱壳体、发动机缸体等基础部件外，底盘、动力、智能驾驶、新能源电池等核心部件，也逐步摆脱对外依赖，构建起自主可控的供应链体系。

这种“工程师灵魂”不仅体现在研发投入上，更体现在产品与品牌的持续创新中。回顾长城汽车的发展史，我们会发现，在中国汽车工业历史上，长城创造出了多个第一：

长城皮卡连续多年国内销量第一，成为皮卡领域的标杆；

哈弗品牌是国内第一个专注于SUV品类的汽车品牌，被誉为“SUV之王”；

坦克系列更是开创了“豪华越野SUV”这一全新品类，重新定义了中国越野车市场；

在新能源领域，长城不仅布局混动、纯电，更在氢能技术上持续投入，展现出前瞻性的技术视野。

“我们对技术的敬畏是有的，长城不是搞资本的，我们就是搞制造，搞技术，搞研发。”魏建军的这句话，不仅是个人信念的写照，也成为长城汽车从一家濒临倒闭的地方小厂，成长为如今具备全球竞争力车企的精神内核。

（来源：互联网）

在浮躁的市场环境中，长城汽车始终保持着对技术的虔诚、对品质的执着。正是这份“工程师灵魂”，让长城汽车在激烈的市场竞争中站稳脚跟，也让中国汽车工业在世界舞台上，有了真正可以“亮剑”的底气。

从保定一家负债累累的改装小厂，到如今跻身中国汽车品牌第一阵营，长城汽车的成长轨迹，深深烙印着魏建军的个人意志与战略定力。

魏建军成就了长城汽车，不仅在于他带领企业走出困境、实现转型，更在于他为长城塑造了难以复制的文化基因。而长城汽车，也因他的存在，始终没有偏离“制造为本、技术为魂”的主航道。

在这个意义上，长城汽车不能没有魏建军——他不是企业的“管理者”，而是企业的“灵魂人物”，他不是在造车，而是在塑造中国汽车工业的一种可能。