专访国际航协能源转型总监 Hemant Mistry：多措并举推进SAF商业化规模部署

“SAF的成本是传统航煤的2至5倍，而对于像e-SAF这样的新技术，成本预计将是传统航空燃料的7至8倍。”日前，国际航空运输协会能源转型总监Hemant Mistry在接受证券时报记者采访时介绍。

全球航空业正在致力于绿色突围，SAF（可持续航空燃料）作为减排主要可行技术路线，其被产业提升到空前的重视程度。根据国际航协的预测，到2050年，SAF将承担航空业65%以上的减排贡献。不过如何填平成本差距，也是摆在产业面前的难题。

原料供应不足是制约SAF产业规模化发展的重要瓶颈之一。目前，HEFA路线虽成熟，但原料供应有限。有统计数据显示，中国拥有全球最大的废弃油脂资源，但产能仅满足全球千分之二的需求。

在技术层面，SAF的多条技术路线正同步发展。根据相关标准，目前已有8条认证的技术路线，可利用不同代际的生物基、废弃物或气体原料生产SAF。有业内人士认为，当前油脂加氢路线虽成熟，但原料供应有限，未来需转向农林废弃物气化、废塑料热解及二氧化碳加氢等路径。

Mistry认为，SAF作为新兴产业必须得到技术研发推动、金融支持以及鼓励建立可持续供应链的政策支持，才能打造新型能源市场。有必要尽快明确“难减排行业”的原料优先使用问题。同时还需要构建创新驱动的技术储备，以及面向未来的原料（如新一代原料），并与行业紧密衔接，以实现更快的商业化规模部署。

“对于航空业而言，燃油在运营成本中的平均占比为30%，因此政策激励对于缩小成本差距、实现规模化采用并保持行业健康增长至关重要。价格也取决于供需关系。关键是政策必须优先保障SAF生产，而非其他同类竞争原料。供需平衡，SAF价格才有可能回落，但降幅最终仍将由市场决定。”Mistry表示。

作为全球第二大航空市场，中国在SAF发展方面积极布局。近期，从浙江的绿色液体燃料试点到成都的全国首个SAF产业专项政策，从废弃油脂回收到二氧化碳制SAF的技术突破，在全球航空业看来，中国正试图走出一条具有自身特色的SAF发展道路。

Mistry分析说，中国在设计、工程以及可再生能源产能方面具有显著优势，这些都将有助于加速新技术的应用，并扩大减排所带来的经济效益。

在Mistry看来，SAF需要在一个连贯的全球框架下发展和推广。作为全球化产业，航空业需要全球化解决方案。这也是各国政府通过ICAO（国际民航组织）采纳CORSIA（国际航空碳抵消与减排机制）作为唯一市场化机制来应对国际航空二氧化碳排放的核心原因。

CORSIA是一项旨在解决航空业二氧化碳排放总量上升问题的减排机制。按照国际航协预计，到2026年1月，将有130多个国家参与，2030年将覆盖国际航空近80%的二氧化碳排放。

国际航空业承诺在2050年实现净零碳排放，而SAF并非航空脱碳的唯一路径。根据国际航协公布的路线图，这一目标依赖四大支柱：SAF贡献65%的减排；创新推进技术（如氢能、电动）贡献13%；基础设施和运行效率优化贡献3%；碳抵消（工程与自然类）贡献19%。

Mistry强调，这四个方向的努力缺一不可，但SAF由于可即刻使用、与现有机队兼容、具备扩展性，在当前和中期阶段必须优先加速规模化。“不同措施之间的协同效应也至关重要。” Mistry举例说，碳捕集技术可与SAF结合，将工业点源捕获的二氧化碳转化为SAF。“为加速这一转型，行业需要强有力的政策支持，尤其是支持能带来更大社会和环境效益的技术商业化。”

如何突破政策壁垒，也是业内关注的重要方面。“政策从集中式能源体系转向分布式生产，把可再生能源与生物质或工业点源结合起来，同时支持新的经济和商业模式，推动航空业脱碳。”Mistry认为。