山东
2020年3月，王传福在刀片电池发布会上表示，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。
尽管当时的环境很多人不理解，因为此时还是三元锂电池的天下。但现在5年过去，市场却验证了王传福当年的话的正确性。
磷酸铁锂电池在当前中国市场已经是主流的存在，从当年的19%跃升到现在的80%，足以说明王传福的坚持是对的。
王传福说过，我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。
三元锂电池含有的钴和镍等稀有元素全球资源分别在刚果，印尼和澳大利亚，而我国探明的钴矿储量不到2%。
镍资源在我国也很少，探明的储量只占全球约4%。
但磷酸铁锂电池不需要依赖这些稀有金属，我国锂资源总体足够，可以满足全国三亿多台汽车全面电动化需求，这种资源安全性，才让比亚迪能够死磕磷酸铁锂电池路线。
相比较三元锂电池来说，磷酸铁锂电池的成本更低，具有更高的可靠性以及低火灾风险等优势。
数据显示，磷酸铁锂电池循环寿命超过3000次，而三元锂电池寿命只有1500次左右，这就让磷酸铁锂电池的性能衰减速度远低于3三元锂电池。
王传福说的将重新定义新能源汽车的安全标准，不是空话，磷酸铁锂电池就是刺穿也不会起火，这已经成为比亚迪产品的核心竞争力。
最主要的就是成本优势，磷酸铁锂电池的成本每度电比三元锂电池便宜110块钱。而价格就是消费者能不能愿意掏钱的最根本原因。
尤其是从2023年起，中国电动车市场价格战越来越激烈，很多汽车生产企业也不得不大幅降低汽车成本，电池是成本中最高的部分，约占全车40%。
一旦使用磷酸铁锂电池，电池成本就要比三元锂电池低25%左右。这一下子就让磷酸铁锂电池的成本优势迅速体现出来，也增强了使用该电池的车型市场竞争力。
这就直接导致磷酸铁锂电池异军突起，尽管三元锂电池有各种各样优势，但从成本低廉，安全性高，不会被卡脖子等各个方面来看，还是磷酸铁锂电池最适合我们。
至于全球为什么也要用磷酸铁锂电池，那就是我们在新能源汽车所积累的巨大产业优势。而我们的这种产业优势，已经有了改变全球人民消费习惯的强大能量。
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