据新加坡联合早报消息,10月8日,印尼投资部长罗桑对外发表声明称,由于运营雅万高铁的印尼高铁公司债务即将到期,为避免债务违约,希望能和中国进行债务重组谈判,此举引起外界高度关注。
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按照公开信息显示,2023年建成的雅万高铁,总耗资约73亿美元,然而其中有45.5亿美元资金,是印尼在2017年从中国借贷的,借款期为40年,年利率为2%。更引人关注的是,受新冠疫情导致的出行限制,以及土地征收问题影响,投资金额因此进一步水涨船高,最终又超支了12亿美元,其中有5.6亿美元,也是印尼从我国手中借出的,不过利率有所增加,达到了年利率3.4%。也就是说,目前印尼欠我国的总款项,刨除已还账目,仍然有几十亿美元左右缺口,现在面临还款压力,需要债务重组,希望以更低的利率进行偿还。
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不过,虽然印尼方面设想挺好,但从实际情况来看,即便债务重组了,想要按期偿还,也是一个问题。按照雅万高铁运营方“印尼国铁”最近2年的财报,2024年该企业亏损约2.5亿美元,2025年上半年亏损了0.96亿美元,虽然收益开始缓慢增长,但一段时间内仍将处于亏损状态,这会影响债务偿还能力。
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实际上,导致印尼如今需要债务重组的主要原因,其实并非我们贷款过多、利率过高,更多因素,还是在于其自身。比如,雅万高铁目前日均客流量可达2.4万人,虽然比日均2.9万人的原计划要低,但带来的车票与附加收入,足够按照原贷款计划偿还。然而,尽管中国修建了雅万高铁,但印尼中央和地方政府受行政效率影响,却并未按照预定计划,发展相应的配套设施,比如商业综合体、交通枢纽站、房地产业和工业产业园等,带动更多经济增长,等于借到了别人的鱼竿,却没有认真去钓鱼,这显然无法发挥雅万高铁的最大收益价值。
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铁路作为投资高、收益慢的基础设施,虽然仅靠车票钱需较长时间回本,但通过发展铁路沿线商业、房地产业、交通业、工业等附加产业,显然将有效促进经济发展和收益。对于印尼来说,如今致富路已经修通,但剩下的要靠印尼自身努力发展,不想如何创造最大价值提升效率,只研究怎么晚还钱、少还钱,这终究不是解决办法。
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