起步就有四驱和Thor芯片，领克10 EM-P要卷到谁哭？

在新能源汽车竞争不断升级的当下，价格早已不是唯一焦点，技术实力与产品价值才是决定胜负的关键。8月11日，领克正式公布旗下首款中大型电混轿车——领克10 EM-P的预售信息，价格区间为19.2万-22.2万元。这款车型在动力系统、智能硬件以及辅助驾驶能力上都配备了高规格方案，其中，全系标配的英伟达Thor芯片与四驱系统，令其在20万元级市场中极具竞争力。

Thor芯片：算力超越同级，安全感知更精准

Thor芯片作为专为辅助驾驶场景打造的AI芯片，具备700TOPS的算力，几乎是同类主流产品的三倍。高算力不仅能支撑更复杂的大模型算法运行，还能显著提升辅助驾驶的响应速度与决策效率，实现“一片芯片替代三片”的高效集成。

领克10 EM-P全系搭载激光雷达，探测距离覆盖100~150米，并可精确识别高出地面15厘米的障碍物。即便在夜间或无光环境中，车辆依然能够保持稳定的感知能力。这种硬件与算法的结合，为高阶辅助驾驶提供了可靠的感知基础，也强化了整车在安全性上的底线保障。

目前市场中，同样标配Thor芯片的车型定价普遍更高，例如小米YU7起价25.35万元，理想i8起价33.98万元，理想MEGA更是高达52.98万元。相比之下，领克10 EM-P的入门价为19.2万元，性价比优势明显。

千里浩瀚H7：端到端架构驱动全场景辅助

辅助驾驶不仅依赖硬件算力，还需要强大的软件体系。领克10 EM-P搭载千里浩瀚H7方案，采用端到端Plus技术架构，融合MLM多模态大语言模型、数字先觉网络以及安全底线模型，实现从高速到城市的全场景辅助驾驶。

H7方案背后拥有750万辆L2及以上辅助驾驶车型带来的日均2亿公里真实行驶数据，构建了行业平均规模五倍的汽车安全数据库。在此基础上，系统可调用高达23.5 EFLOPS的算力，占全国智能总算力的2%以上，为功能持续优化提供充足支持。得益于这种软硬件结合，领克10 EM-P可实现包括车位到车位领航辅助、通用障碍物连续避让辅助（G-AES）、多种泊车辅助模式以及人车伴行辅助等30余项功能，让驾驶者在多种路况下都能获得稳定可靠的辅助体验。

四驱与底盘：强动力与低油耗的平衡点

领克10 EM-P在动力系统上全系标配四驱，这是20万元区间混动轿车中独一份的配置。其P4异步电机与前桥P1、P3电机协同，通过EM-P®智能电混系统分配动力，实现最大功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速仅5.1秒。与此同时，CLTC工况下亏电油耗低至4.2L/100km，做到了动力与能耗的兼顾。

底盘结构方面，该车采用纯铝合金前双叉臂配合增强版五连杆独立悬架，并搭载液压可变阻尼悬架。这套组合在加速、制动、转弯与紧急避险等情况下都能提供出色的车身稳定性。实测显示，领克10 EM-P在十类操控与智能稳定性挑战测试中的多项数据优于部分中大型豪华品牌四驱轿车。

从硬件到体验，重新定义同级价值

结合硬件、软件与机械性能，领克10 EM-P不仅在智能化方面与高端车型看齐，还在价格与配置平衡上表现突出。它将Thor芯片、H7辅助驾驶方案以及全系四驱系统整合到20万元级别的中大型混动轿车中，让智能驾驶与高性能不再是高价的专属。

在同类产品不断涌现的今天，领克10 EM-P用全系高配的策略，建立起新的价值基准，让用户用更合理的预算就能享受智能、安全与驾驶乐趣的全面体验。这不仅是一款新车型的亮相，更是对中大型混动轿车市场价值逻辑的一次重塑。