中国研发超重型运输机，载重超过120吨，可从北京直飞夏威夷

运-20还在紧张量产之中，中国又一款超重型运输机也浮出水面了？

运 - 20 还在生产线上火热量产呢，中国航空工业压根没打算歇脚，一款更狠的超重型运输机已经借着论文的披露浮出了水面，连美国 “防务博客” 网站都特地盯着这事报道，说到底，这就是奔着提升解放军全球力量投射能力去的 —— 毕竟运 - 20 就算是全球顶尖的大型运输机，可战略投送这块还有更大的提升空间。

这款新运输机光看外形就透着股科幻劲儿，跟运 - 20、美国 C-17 那种机身和机翼分得明明白白的传统样子完全不一样，用的是混合机翼结构，简单说就是把机身和机翼融成了一个整体的升力面。别小看这设计改动，不光飞机肚子里的空间一下变大了，装货能装得更规整，飞行的时候空气阻力还小了不少，气动效率比老款造型高得多。从概念图能看出来，除了融合机翼，它还有 V 型尾翼和后掠式的外翼，翼尖还加了小翼这些优化设计，不管是起飞降落还是高空巡航，都能稳稳当当的，操控性一点儿不含糊。

要是说外形是 “颜值担当”，那性能指标就是实打实的 “实力担当”。这飞机最大起飞重量快摸到 470 吨了，最多能拉 120 吨货物，这分量远超中国现在所有的运输机，跟俄罗斯的安 - 124 算是一个级别，但整体性能可比俄罗斯那款强多了。美国媒体特意算过，它的巡航速度能到 0.85 马赫，这速度不光超过了俄罗斯的安 - 124，连美国的 C-5A 重型运输机都比不上。最关键的是航程，满载 120 吨货物的时候还能飞 6500 公里，从北京直飞到第三岛链的夏威夷都不用中途加油，这洲际直飞的本事可不是随便哪款运输机都有的。

更厉害的是这飞机还特 “皮实”，不挑跑道。满载货物的时候，在 2600 米长的简易跑道上就能起飞，就算是海拔 4000 米的高海拔机场也能正常起降。美国媒体一看这性能就猜出来了，这明显是为了适应青藏高原的严酷环境 —— 那边海拔高、空气稀薄，对飞机起降要求可不是一般的高，能在这儿用，说明它的环境适应能力是真过硬。

这么强的起降能力，配上超大的货舱，实用价值直接拉满。货舱高度至少 5 米，长度超过 21 米，地面面积比两个篮球场还大些，快 170 平方米了。不管是几十吨重的主战坦克、体积庞大的导弹发射车，还是整建制的机械化步兵部队，都能轻松装进去。算下来，一次最多能运 117 辆作战车辆，要是拉士兵，300 名全副武装的士兵也能一次性带走，这投送效率可比现在的运输机提升太多了。

美国媒体看完这些数据都忍不住分析，要是中国真能把这款超重型运输机造出来，解放军的力量投射和远征作战能力就得迈一大步。你想啊，既有 120 吨的大载重，又能飞 6500 公里远，还能在简陋跑道甚至高海拔地区起降，这意味着解放军能在远离本土的地方快速部署重型地面部队。以前想在印度 - 太平洋地区投送重装力量还得靠海运慢慢挪，现在有了这飞机，反应速度能快好几个量级，甚至往更远的地方投送都不是问题。

其实从运 - 20 量产不停、新机型又跟上的节奏就能看出来，中国航空工业是在一步步补齐战略投送的短板。以前没有大型运输机的时候，重型装备想跨洲际部署根本不现实，现在有了运 - 20 打底，再往超重型方向突破，就是要把 “全球到达、全域投送” 的本事真正练扎实。这款新运输机的每个设计细节，不管是混合机翼的气动优化，还是高海拔起降的特殊考量，本质上都是为了让战略投送更灵活、更可靠。

而且这可不是纸上谈兵的概念机，论文里连外形细节、性能参数都披露得明明白白，说明技术储备已经相当成熟了。等到这款飞机真的列装，不光是军事上能快速应对远域的突发事件，就算是执行人道主义救援、海外撤侨这些非战争任务，也能派上大用场 —— 毕竟能一次性拉几百名人员和大量物资，还能在条件简陋的灾区机场起降，这种能力在紧急情况下太关键了。

说到底，这款超重型运输机的研发，就是中国航空工业实力的直接体现，更是解放军战略转型的重要一步。美国媒体盯着这事反复报道，其实也从侧面印证了它的战略价值 —— 毕竟在全球范围内，能造出这种级别的超重型运输机的国家没几个，中国一旦突破，就意味着在全球力量投送的赛道上又往前赶了一大步。