从“给钱也不卖”到被反超！日德断供高铁车轮，中国用10年破局

一、奥运前夕的断供惊雷：60 万一对的 “卡脖子” 铁疙瘩

2008 年盛夏，北京奥运会开幕进入倒计时，京津城际高铁的调试却陷入停滞。铁路部门紧急联络日本 JFE、德国蒂森克虏伯 —— 这两家垄断全球高铁车轮市场的巨头，突然撕毁 8000 万美元订单，以 “不可抗力” 为由拒绝交付关键车轮，宁愿赔付违约金也不愿松口。

“当时一列 8 节编组的高铁要 64 个车轮，进口一对就得 60 万元，更换一次成本近 2000 万。”

原铁道部工程师王建国回忆，更憋屈的是定价权和供应节奏全由对方掌控，此前多次出现 “优先供应本国、中国排队等货” 的情况。而这次断供，直接掐住了中国高铁的 “生命线”。

日德企业的底气藏在 “三不原则” 里：不申报专利、不发表论文、不接受技术交流。这个看似普通的铁疙瘩，实则是行走的 “极限运动员”—— 时速 300 公里下要承受整车重量、铁轨摩擦与上千度制动高温，1998 年德国 ICE 高铁脱轨事故，正是车轮金属疲劳所致。技术封锁的背后，是想永远拿捏中国高铁的野心。

二、车间里的逆向突围：拆了 13 个进口车轮找配方

“别人不给，我们就自己造！” 马钢车间里，材料专家刘学华对着拆解的进口车轮叹气。

2004 年起，马钢就秘密组建研发团队，此时成了破局的唯一希望。没有技术资料，他们用光谱仪分析每克金属成分；没有工艺参数，就把车轮扔进极端环境做疲劳测试，用高速摄像机记录断裂瞬间。

最棘手的是钢材配比。高铁车轮既要硬度抗磨损，又要韧性防断裂，普通车轮的氧含量允许百万分之十五，而高铁车轮必须压到百万分之几。

“一炉钢要炼 72 小时，差 10 度就全废了。” 技术员邹强记得，团队试了 107 种配方，报废的钢锭堆成小山，仅光谱分析数据就记满 32 本笔记本。

2009 年寒冬，首个国产车轮样品出炉，却在疲劳测试中第 8 万次循环就出现裂纹 —— 远未达到 30 万次的国际标准。

研发团队自创 “逆向热模拟法”，把车轮置于 - 40℃至 600℃的交变环境中，通过数万次计算反推材料应力变化，终于找到中碳钢微合金的最佳配比。

三、64 万公里的试金石：从和谐号到复兴号的跨越

2010 年春，马钢研发的 D1 型车轮装上和谐号动车组，开始了魔鬼测试。“车轮每转动一圈，都在积累数据。”

项目负责人李翔紧盯监控屏，从京津城际到武广高铁，车轮在不同气候、不同路况下连续运行 64 万公里，磨损量仅为进口产品的 70%，各项指标全部达标。

但日德企业仍嘲讽 “中国车轮只能跑 200 公里时速”。2017 年，马钢时速 350 公里高速车轮通过中铁检验认证中心（CRCC）认证，正式装车复兴号，打破 “350 公里时速车轮必须进口” 的神话。

2023 年更迎来高光时刻：在福厦线 CR450 动车组试验中，国产车轮跑出 453 公里时速，创下全球车轮运行速度纪录。

2024 年的评审会上，一组数据震惊全场：整列装用马钢车轮的复兴号，最长载客安全运行里程突破 100 万公里，远超日德产品 80 万公里的上限。而成本较进口产品下降 40%，彻底终结了 “天价车轮” 时代。

四、反超全球：印度抛来 3.9 万订单的逆袭

“曾经求着买，如今别人求着我们卖。”2022 年，印度高铁项目全球招标，在对比中、日、德三国产品后，果断签下 3.9 万个高铁轮对的采购合同。负责招标的印度官员直言：“中国车轮性价比全球第一，疲劳寿命比日德产品高 25%。”

这不是个例。截至 2024 年底，马钢高铁车轮已出口 12 国，占据全球 28% 的市场份额，反超蒂森克虏伯的 22%。

更关键的是，中国建立了从炼钢、锻造到热处理的全产业链体系，车轮生产周期从进口时的 6 个月压缩至 45 天，彻底摆脱供应链依赖。

日德企业试图降价挽回市场，却发现早已失去优势。2025 年国际铁路装备展上，马钢展出的时速 400 公里智能监测车轮引发轰动 —— 内置传感器可实时预警疲劳风险，这项技术让日德同行都前来取经，曾经的 “技术封锁者” 如今成了 “追随者”。

五、10 年破局启示：核心技术买不来、讨不来

“高新技术是讨不来、要不来的，必须自立自强。” 李翔的话道出了破局的关键。从 2008 年断供危机到 2017 年自主可控，再到 2024 年反超全球，中国用 10 年证明：所谓 “卡脖子” 的难关，恰恰是自主创新的起点。

如今，CR450 动车组的 “国产跑鞋” 已实现 100% 自主化，从车轮到轴承，从制动系统到控制系统，中国高铁产业链坚如磐石。当复兴号穿梭在神州大地，车轮滚动的不仅是速度，更是一个国家打破垄断、掌握命运的底气。

那些曾经 “给钱也不卖” 的技术壁垒，终在日复一日的钻研中崩塌。这 10 年的逆袭告诉我们：核心技术的突破从不是偶然，而是 “啃硬骨头” 的韧劲、“不撞南墙不回头” 的坚持，以及 “把命运握在自己手里” 的清醒 —— 这正是中国高铁跑得又快又稳的根本原因。