武汉第五轮地铁审批的一些花边新闻！类似前川线这种通往荒郊野外的线路基本不会再批了

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武汉地铁，每5年为一个建设周期，需要提前向国家申报

理论上，武汉第5轮轨道建设计划2023年就应该申报了（武汉第4轮地铁建设周期是2019-2024年，只有提前申报，2025年才有新的地铁线路接上来），但因为武汉地铁负债问题，拖延了2年还没有上报

今年批准的可能性已经不大了，看2026年有没有希望

最新消息（仅供参考，一切以官方发布为准）

目前国家发改委正在对轨道交通运营成本核算国家标准进行最后调整， 与行业协会及相关专业团队在做最后的标准协商，预计年底左右将发布针对轨道交通新的审批政策依据

新版的轨道交通审批稿件当中，预计会有这么几个大的调整：

1、资本金比例将大幅提高

过去修地铁，地方政府只需要出很少一部分现金（资本金，比如一条投资100亿的地铁，地方出20亿现金，剩下的80亿找银行贷款），将来资本金的比率会大幅提高（100亿的地铁，地方或许要出60亿现金），目的很简单，降低修建地铁的负债

这对于武汉郊区来说，无疑是个巨大的负担，未来郊区修地铁将越来越难（别的城市，比如广州和成都，郊区修地铁是市里面掏钱，但武汉市不同，武汉郊区修地铁由郊区自己负责，而要武汉郊区拿出上百亿修地铁基本不可能）

2、针对800米可达性覆盖通勤人口及岗位密度，将有更细致的要求

这个指标，将规定地铁沿线800米范围内人口必须达到1.4万人每平方公里以上

这个人口密度，大约只有汉口市区才能达到（武汉三环内面积400多平方公里，常住人口700多万，人口密度也就1.4-1.6万之间），郊区只有个别地方符合，大部分地方人口密度都太低（盘龙城开发区面积88平方公里，人口25万左右，人口密度大约每平方公里3000多人）

13号线，大部分路段走市区，平均人口密度或许能达标（宋家岗的人口密度肯定是不达标的）

20号线、17号线人口密度大概率不达标

3、新版的轨道交通审批规则当中，针对未来运营期的成本核算也将提出新的要求。

国家发改委要求地铁建成以后，必须保证乘坐人次的达标和运营成本的合规，地方将不被允许拿还未发生的土地收益和国企合资（隐形债务）作为修建地铁的依据

新指标强调新的地铁线路建成以后，沿线商业开发对地铁运营的直接影响，类似黄陂前川线这种经过荒郊野岭的线路今后很长的时间内将不会批准

黄陂

综述

地铁批准新政，目的有两个：

一是为了降低城市负债，有的城市，比如武汉，修建地铁的负债已经突破了警戒线，债务必须降低才能批准下一轮建设

二是为了提高地铁运营收益。很多已建成的线路长期处于亏损状态，增加了财政负担，今后修建的地铁线路，必须自己能养活自己

未来的地铁线路，将主要在市区人口密集的地方修建，沿线大力发展商业

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