巡航之旅，Honda Rebel 1100T

巡航类车款，坐垫低矮，车把较高，脚踏靠前，构成君临天下般的豪迈大气驾驶姿势；前倾角和拖曳距较大，具有出色的高速直线稳定性能；轴距较宽、身段修长，给骑手和乘客留出充裕的骑乘空间；动力输出很有特色，强调低转速大扭矩，中低转速表现突出；注重个性，突出风格，以磊落不群的鲜明造型标榜骑手宣言……

这些特质，强调的是舒适、轻松、休闲，其实特别适合长途旅行。给这匹适合远足的骏马，配上行李箱、风挡、靠背等出行装备，就是适合旅行的Rebel 1100T。

并列双缸动力充沛

动力充裕、强调中低转速输出的发动机，最适合旅行长跑。Rebel 1100T搭载了水冷并列双缸发动机，缸径和冲程设置为92.0mm×81.5mm，排量达到1084mL。这款动力平台作了改进，提高了压缩比，最大功率为75kW（7500r/min），最大扭矩为105N·m（6250r/min）。对于1100mL级别的发动机来说，这一峰值动力上算是中规中矩，但得益于较低转速的输出特性，中低转速区域扭矩充沛，这对于经常满负辎重出行的旅行车来说，显得特别实用，骑手无需拉高转速就能获得充足的动力。在并列双缸的加持下，Rebel 1100T旅行奔跑很顺畅，极速可达160km/h，这个速度对于日常旅行来说已经绰绰有余。

Unicam凸轮轴增力减重

这颗动力心脏采用了独特的Unicam凸轮轴，有效控制了发动机整体尺寸。这一技术最早运用于本田越野摩托车CRF450R，目的是在获得强动力的同时减轻尺寸和重量。从技术角度来说，Unicam就是SOHC，每个汽缸头内只有一根凸轮轴位于气门之上，但是具有独特优势：相比于DOHC来说比较简单，实现了紧凑的结构，减少了重量，降低了整车重心，同时允许实现更窄的气门夹角，襄助获得扁平的燃烧室，提高点火火焰的传播速度。相比于常规的SOHC驱动2气门来说，Unicam驱动4气门，有助于获得更强的动力。另外，这款发动机每缸安装了双火花塞，保障大缸径发动机燃烧充分；采用了270°相位的曲轴，不仅有助于优化后轮牵引，而且让发动机的节奏很独特，增强了个性特征。

优化车架舒适灵活

为了与强调中低转速动力的并列双缸发动机相匹配，Rebel 1100T采用了钢管钻石型车架。并列双缸坚固安装在钢管车架内，以此强化车架的整体刚性，较好地平衡了舒适骑乘和准确自然的操控性能。本田工程师把坐垫厚度增加了10mm，又将车把后移28mm、升高12mm，脚踏则前移50mm，让骑手获得更加舒展休闲的驾驶姿势，万水千山长途旅行也不容易感到疲劳。悬挂系统方面，前端安装的是43mm正立式前叉，设置了较长的140mm行程，后部则是双筒减震器，行程为94mm，创造柔顺舒适的巡航体验。同时，由于并列双缸发动机采用了干油底壳设计，让Rebel 1100T实现了低重心，提供稳如磐石的驾驶体验；配上2只初级平衡轴，整饬了大多数的震动，让发动机运转平顺，提高了旅行舒适度。

电控装置安全护航

当然，电子智能辅助装置必不可少。并列双缸发动机由电子油门掌控，实现了动力输出智能化管理，实现了多重动力输出特性，再配上3阶牵引力控制系统，有效拓展了Rebel 1100T适应各种路况的能力。本田为Rebel 1100T标配了3种预设的驾驶模式，对应于3种动力输出和3种发动机制动，适合不同的驾驶环境：运动模式属于强动力输出模式，发动机制动处于标准设置，牵引力控制系统处于低干涉状态，支持骑手榨取Rebel 1100T的强大潜能。在标准模式下，无论动力输出还是发动机制动，又或者是牵引力控制系统，都处于通用水平。雨天模式则属于弱动力输出模式，此时发动机制动效应减轻，牵引力控制系统处于高阶，增强了湿滑路面行驶的安全系数。此外，Rebel 1100T还可提供2种用户模式，由骑手根据自己喜好，自行设置动力输出、发动机制动、牵引力控制系统，让这匹远足骏马更可心意。