陷入订单危机？这家船厂拟海外建厂

韩媒消息，三星重工计划在越南新建船厂，韩国造船业将其解读为旨在拓展中小型船舶业务，大型船舶仍交由韩国巨济船厂建造。三星重工早前便以越南具备劳动力成本低等优势，将其视为“降低对中国船厂依赖”的战略目标。

报道称，根据多位消息人士透露，三星重工正就越南新船厂建造计划进行磋商。熟悉三星重工内部情况的行业人士表示：“三星重工正在评估在越南新建船厂的可能性，用于建造中小型船舶，目前来看，三星重工认为新建船厂比收购现有当地船厂在提升建造效率方面更具优势。”

自2015年起，三星重工深陷长达8年的业绩低迷期，持续亏损导致三星重工坚持保守投资策略。此次被披露以拓展中小型船舶业务为目标推进船厂新建计划，显然是一项艰难抉择。

在三星重工的发展历程中，该公司曾有多次海外扩张失利的案例。2006年，三星重工在巴西苏阿佩地区建立新船厂，受运营等多种因素影响，仅过6年就暗淡退出当地市场。

此后，三星重工通过高强度重组应对行业低迷，缩减国内外业务规模，目前海外造船基地仅剩位于中国荣成的三星重工业（荣成）有限公司，该基地主要负责建造船舶分段。

尽管此前的海外扩张并未带来预期效果，但三星重工依旧以越南作为目标市场，期望打造海外基地。劳动力成本低、年轻且充足的劳动力资源以及气候温和等原因是三星重工选择越南的主要因素。

韩国业界认为，三星重工在越南的船厂新建计划与大型船舶市场竞争日益激烈有着很大的关联。

韩国主要船厂早年退出低附加值散货船市场后，便以液化天然气（LNG）运输船等气体运输船、集装箱船及油轮为核心展开订单争夺。但随着中国造船业以各种优势迅速积累建造经验后，中、韩造船技术差距逐渐缩小。

现如今，韩国船厂视为核心的集装箱船和油轮订单也已经开始向中国船厂倾斜，韩国主要船厂普遍面临“若LNG运输船等核心订单进一步减少，中长期订单储备将陷入困境” 的强烈危机感。克拉克森数据显示，今年1-7月全球LNG运输船订单量仅9艘，去年同期63艘，同比显著下降。

韩国行业人士强调：“三星重工若在越南建厂，将提升价格竞争力，有望拿下此前未能承接的中小型散货船和油轮订单。虽然过去因财务状况不佳，越南船厂新建计划耗时良久才浮出水面，但如今已成功实现盈利，预计将加快进程。”

不过，对于越南新建船厂的相关事宜，三星重工相关人士表示 “目前尚无具体进展”，但同时表示“与海外船厂的合作可能性始终存在”。