不仅针对巴铁？印度：一年内将装备40架战机，型号杂乱堪称噩梦

印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格

印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格在第93届空军日活动中强调，未来一年内，印度空军有望服役30到40架战机，并着手研发名为“妙见神轮”的新型防空系统，同时加快在北部边境兴建新的空军基地与其他基础设施。

辛格表示，即便短期内再度引进大批法国的“阵风”战机，印度空军也有能力迅速吸收整合，他指出，国防领域的自给自足是印度成功应对未来安全挑战的关键，印度正积极考虑与国际以及国内企业合作，在印度本土生产战机与机载武器系统，这被视为提升印度空军战机数量不足的关键措施。

此外，辛格还强调，印度空军一方面持续推进现代化，另一方面也确保维持随时投入战斗的状态，无论何时国家需要，空军都将履行责任与义务，辛格重申，印度空军的作战准备不会因为采购延迟或技术缺口而受到影响。

不过，辛格所提及的印度空军发展计划主要是愿景，现实中很难完全按照计划实现，尤其是辛格所说的“明年一年内服役30到40架战机”，这一目标的实现可能性较小。

印度阵风”战斗机

印度空军虽然制定了大规模采购计划，包括购买114架法制“阵风”战机、140架俄制苏-57E隐身战斗机和97架印度国产LCA“光辉”MK1A战斗机，但目前“阵风”的采购合同仍在印度国防部审议中，尚未正式获批，即便在年底前获得批准，后续仍需印度议会拨款、法国生产、许可证授权等一系列程序，印度空军明年能够接收“阵风”的可能性依旧不高。

从法国达索飞机制造公司的产能来看，情况也并不乐观，该公司2023年仅生产了13架“阵风”战斗机，2024年产能也不足20架，而从2026年至2033年，达索面临的交付压力极大，需要向法国交付42架、向印度尼西亚交付42架、向阿联酋交付80架、向埃及交付10架，总计174架“阵风”战斗机，如果再加上印度的订单，同期交付总数将达到288架。

在这种情况下，达索每年能交付给印度的“阵风”数量极为有限，仅可能是个位数，即便印度获得生产许可证并自行生产，从建立生产线、培训人员到正式投产，至少也需要3年以上的时间。

俄制苏-57E同样面临类似问题，无论是由俄罗斯生产还是授权印度生产，每年能够交付的数量也不会超过个位数，因此，即便印度政府现在同时拍板采购“阵风”和苏-57E，在最理想的情况下，明年印度空军能够接收的战机总数也不会超过10架，而这种理想情况显然难以实现。

印度“光辉”战斗机

如此一来，印度空军明年真正能接收的战机，恐怕只有国产的“光辉”MK1A，然而，印度斯坦航空公司的产能一直偏低，加之目前美国对印度进行技术与供应限制，极有可能无法顺利向印度提供“光辉”MK1A所需的通用电气M414涡扇发动机。

因此，“光辉”MK1A能否在明年继续生产，本身就存在很大变数，如果不出现停产，对印度而言已是幸运之事，综上所述，印度空军明年服役30到40架战机的目标极难实现，辛格的愿景大概率会落空。

更严重的是，印度空军可能再次陷入严重依赖国外战机的老路之中，而且“阵风”和苏-57E属于两套完全不同的生产、使用和维护体系，再加上国产“光辉”MK1A又是另一套体系，如此复杂的装备结构，无疑会让印度空军的后勤保障陷入混乱。

这种型号杂乱、体系割裂的战斗机结构，将成为印度空军未来发展的最大隐患，也让其在作战与维护上面临巨大的挑战。