为什么广台高速能够穿越广州番禺城区？如何设计穿城方案？

广台高速（广州至台山高速公路）是粤港澳大湾区西部重要的交通干线，线路北起广州番禺区，南至江门台山市，全长约 108 公里，其中广州段长约 45 公里，串联广州南站、番禺城区、南沙港等关键节点，是衔接珠三角核心区与粤西地区的 “快速通道”。

截至 2024 年，广台高速广州段已完成 80% 工程量，预计 2025 年全线通车，其中番禺城区段因需穿越人口密集区，成为工程建设的核心难点与亮点。

广台高速

广台高速之所以能穿越广州番禺城区，核心源于现实交通需求与城市规划的双重驱动。

从需求端看，番禺区作为广州南部人口密集区，2024 年机动车保有量达 85.2 万辆，日均跨区通勤量约 62 万人次，现有华南快速、广州绕城高速等通道高峰拥堵指数常年维持在 2.8（拥堵状态），早高峰跨区通行耗时超 1.5 小时；同时，番禺衔接广州南站（日均发送旅客超 18 万人次）与南沙港（年吞吐量超 1.7 亿吨），急需新增高速通道分流货运与客运压力。从规划端看，根据《广州市综合交通发展 “十四五” 规划》，广台高速是大湾区 “环形 + 放射” 高速网的关键组成，需通过番禺城区衔接深中通道、虎门大桥，预计通车后可分流现有高速 35% 以上的车流，将广州至台山的通行时间从 2.5 小时缩短至 1.2 小时，显著提升区域交通效率。

为实现 “高效穿城” 与 “低影响建设” 的平衡，广台高速番禺城区段采用 “分段式立体设计” 方案。

核心城区段（北起番禺大道，南至兴业大道，长约 6.8 公里）采用地下隧道形式，隧道埋深 25-35 米，避开广州地铁 3 号线、7 号线的运营线路（最小水平距离达 12 米），施工采用直径 14.5 米的盾构机，单洞双向 6 车道设计，时速 100 公里，可满足日均 10 万辆车次的通行需求；隧道出入口设置在城区边缘，配套 4 处互通立交衔接番禺大道、汉溪大道等主干道，避免车辆直接穿入居民区。

非核心城区段（长约 8.2 公里）则采用高架桥梁，桥梁墩柱间距 30-40 米，减少对地面道路的遮挡，同时同步建设高度 3-5 米的声屏障与 20 米宽的绿化隔离带，经测算可将噪音控制在 55 分贝以下（符合居民区环境标准）。

此外，针对穿越番禺湿地公园的 1.2 公里路段，采用 “高架 + 生态缓冲带” 设计，桥墩避开湿地核心区，配套雨水回收系统（利用率超 80%），最大限度降低对生态环境的影响。

对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。