国庆充电“抢桩大战”，新能源车在市区有多香，跑长途就有多闹心

2025年国庆假期，全国高速公路迎来自驾游高峰，电动车车主们也再次上演“充电争夺战”，多个高速服务区纷纷开启“叫号充电”维持秩序，就像餐厅排号吃饭一样。有车主称自己排到了60多号，还有车主表示：“都睡醒一觉了，还没轮到。”

截至2025年10月1日，全国多地高速服务区的充电桩出现严重排队现象，国家电网预测全国超三分之一高速服务区充电桩处于满负荷状态。

新能源高速“闹心”

今年国庆假期，全国各大服务区先后迎来充电桩抢位战。京哈高速凌海服务区首先打响第一枪，截止到9月30日晚上11点，充电桩已叫到“54号、55号”，现场有工作人员用喇叭引导，场景堪比热门景点。10月1日凌晨，湖南某服务区充电排队号已叫至49号，有车主苦等3小时才成功充上电。

从9月30日晚到10月1日凌晨，北京、杭州、武汉、长沙、广深等主要城市周边的高速服务区，普遍出现1至4小时的充电排队；甘肃的部分服务区同样启动了排队叫号机制。

新能源车对于平常城市中开车通勤的车主有多香？每公里电费1毛左右，比传统油车加油费用便宜不少，每天通勤50公里以内的，纯电和混动都能轻松应对，插电混动更是提供了可油可电的灵活性，无续航焦虑的同时还能享受绿牌政策，还没有部分城市油车限号的桎梏。

然而将新能源车放到长途高速路上，这点优势全没了，顶头的就是充电难问题。油车加油只需要几分钟的事，哪怕排队加油耗时也不会太久，但电动车即使快充，最少也要半小时，一旦排队充电，那等的时间就没谱了，这时间差在高峰期被无限放大！

许多车主坦言，新能源电车只敢在城市里开，尤其是冬季或者跑长途，新能源电车的续航里程就会大打折扣，根本不敢冒险，这种续航焦虑不仅来自电池技术本身，还和充电设施更新换代以及设备不完善相关。

不少高速服务区的部分老旧充电桩功率衰减，标称120kW实际只有60kW，“快充”变“慢充”。不同品牌和型号的电动车充电接口不一致，导致部分公共充电桩无法使用，进一步加剧了长途出行中的不确定性。

充电基础设施升级

如今山东、江苏等地已经开始升级设备，把单枪功率从60kW提升到80kW，充电速度提升35%；上海甚至上了智能移动充电机器人，科技感拉满。截至今年7月底，全国电动汽车充电基础设施总数近1670万个，同比增长53%。

这些举措值得点赞，但充电基础设施总量不足、分布不均以及设备老旧问题依然突出，覆盖面不够广的问题依然存在。

尤其是国庆期间，高速公路电动汽车充电量年年都创新高，而部分高速服务区的充电桩因节假日外长期闲置，受限于建设与维护成本高，导致部分充电桩功率低、充电速度慢。加上高峰期，往往有车主400V车型占用800V超快充桩，造成资源浪费。

还有一个容易被忽视的问题，那就是车主自己的应急能力。开电动车出游，半路电量告急，最近的充电站还有几十公里，要是碰上堵车或者天冷开空调的情况，这种情况最后不可避免呼叫“救援”。

面对这些困境，那怎么办？难道只能认命？当然不是，老司机教你几招“自救术”。

第一当然是错峰出行，选择夜间充电以减少排队并享受谷电优惠；第二如果碰上国庆、春节等出行高峰期，车主出发前满电，可以利用导航APP标记并优先选择配备液冷超充桩的服务区。第三建议车主别死磕高速服务区，在全国高速免费通行的情况下，若服务区排队过长，完全可以临时驶出高速，往往收费站不远就会有公共充电站，可能更节省时间。

在高速行驶时，将车速控制在90-100km/h可有效减少电耗。将动能回收模式调至最高，下坡或减速时自动回收电能，续航可提升10%-15%。电量告急时，保持最低限速，选择最右侧车道行驶，并打开双闪灯，关闭空调，以最省电的方式开到下一个充电桩。