高速服务区“叫号”充电，补能体系也要升级 | 新京报快评

▲十一期间，“高速服务区排队叫号充电”引发社会广泛关注。图/潮新闻视频

10月1日，“高速服务区排队叫号充电”引发关注并登上热搜。

据极目新闻报道，10月1日，一名从广州出发回湖北的辰女士说，她9月30日晚上七点半进入湖南官庄服务区准备充电，发现已经有十几名等着充电的车主在排队。她排到49号，一辆车大概要充40分钟，最终等了3个小时才充上电。

湖南高速新能源平台工作人员表示，今年国庆假期，他们在所辖各服务区都派了工作人员值守，一旦出现车辆排队充电情况，就会实施叫号。

高速充电桩开启“叫号”模式并不是个别现象，而是今年十一出行期间新能源车司机们遇到的普遍现象。这是针对假期出行新能源车过多，充电桩服务人员的一种服务提升，以避免混乱，保持秩序，减少纠纷。

以往，由于充电桩短缺，新能源车主之间为争抢充电枪起冲突案例并不罕见。比如，9月2日，就有一段在高速服务区拍摄的视频在网络上传播。视频中，7至8名新能源车车主围在一起，争抢同一根充电枪，场面一度失控，几乎演变为肢体冲突。这还不是在全民假期期间。

据央视网10月2日报道，8天十一假期期间，新能源车预计日均约为1250万辆，占到日均总流量的五分之一，比去年同期增长约30%。另有中国国家能源局发布消息称，根据国家充电设施监测服务平台监测数据，对纳入平台监测的4.84万台高速公路充电设施统计，今年国庆节当日高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创历史新高。

在这样的背景之下，高速服务区在排队充电车辆大增的情况下，开启“叫号”模式非常及时，且值得推广，如果能够给长久等待的新能源车主们提供更多其他贴心服务则更佳。

需要指出的是，就像网红饭店，即便开启了“叫号”模式，并奉上瓜子、茶水和美甲服务也难以改变长时间排队的现状一样，高速服务区“叫号”，归根结底无法解决车主们尽快充上电的迫切需求。这只能在表面上舒缓一下司机的情绪，反而反映了高速充电难日渐升级的现实。若要在根本上解决问题，还需要高层布局，各方合力，拿出一个综合解决方案。

新能源车保有量暴涨，但补能体系没跟上，此众所周知，但为何矛盾一直难以解决？是因为其中难点颇多，不是花钱或一两招就能搞定。

比如，技术上的问题，现在一次充电动辄三四十分钟，这本身就在效率上限制了每个充电桩的使用车次，但如果要大规模扩容高速服务区面积，则牵涉面非常广。而且，现在技术飞速进步，高速服务区一旦决定投巨资扩建，万一紧接着技术上取得突破呢？

再比如，潮汐效应。这就像春运，假期时间毕竟有限，如果为了假期不排队少排队就大规模扩建，平时则会产生资源浪费，该如何平衡？

所以，随着新能源车的市场占有率逐渐提高，增加充电服务设施是必须的，但要解决出行“堵桩”，又需从长计议，多层次布局。

最优解决办法，当然是通过技术进步来解决，比如电池技术的进步，大幅提高续航里程；高压快充技术的提升和普及，把30～40分钟充满降到10～15分钟，充电速度逼近加油；电池换电模式推广，这尤其适合出租车、网约车等用户，3分钟换电直接上路。

再就是加快充电基础设施建设，从加油时代向充电时代迈进，基础设施建设不能只停留在修修补补，而要有宏观规划，不能只是高速服务区扩容，而是要针对时代变迁进行“巨变”——像加油站一样做成“充电中心”，可以考虑梯次利用土地，建立多层、立体充电设施。

与此同时，提高服务也很重要，在“叫号”服务之外，还需要加强节假日车机引导，比如车企与地图App联动，实时显示沿途桩的空闲情况，提前规划；比如预约充电，和高速ETC、地图结合，司机上路前可以预约补能点位，避免盲目排队。

当然，也少不了产业政策与市场机制发挥重要作用，需要统一标准，比如设置互通充电接口、梳理支付方式，提高桩利用率；鼓励社会资本建桩，目前桩投资回报率低，政府可以给予补贴或电价优惠，让更多企业参与；加强跨区域协调，高速路段属于多个省份，要有跨区域能源公司、车企、交通管理部门协同机制。

最后，高速充电桩开启“叫号”模式只是假期日常一幕，但它反映的是波澜壮阔的时代变迁，新能源车和智能汽车未来必然是人类出行的主流方式。

所谓充电难，是普通人在市场转型和技术转型期间所遭遇的短暂阵痛，也是社会进步所带来的阵痛，这是幸福的苦恼，终究不会延续很长时间，望行者少安毋躁。

撰稿 / 信海光（专栏作家）

编辑 / 徐秋颖

校对 / 刘军