越南宣布3条铁路对接中国，打通南北的高铁，只能等中国出手了

越南宣布3条铁路对接中国，西方看好的下个“世界工厂”，为什么到现在连条铁路都修不明白？

最近中越在北京开了首届铁路合作联委会会议。别小看这会，它可是越南想把铁路连到中国的关键一步。

越南这边直接官宣了，要重点修三条标准轨铁路，全是对接中国的：一条从云南河口连到越南老街，再到河内、海防；一条从广西凭祥连越南同登，再到河内；还有一条从广西东兴连越南芒街，再到下龙、海防。

这三条铁路里，对接云南河口的老街 - 河内 - 海防线动作最快。越南计划 2025 年底就开工，2030 年前能通车。这条线 417 公里长，要经过越南 9 个省市，一头连中国云南，一头连越南最大的海防港，以后两边运货能省不少事。

往广西东兴口岸去的芒街 — 下龙 — 海防线就慢多了。全长 187 公里，算下来要花 70 亿美元，越南那边说要等 2030 年后才动工，现在还没进入实质准备阶段。

至于连广西凭祥的河内 - 同登线，情况更悬。156 公里的路程，得投 60 亿美元，可越南连个开工时间表都没给。说白了，这条线现在就是 “纸上计划”。

除了这三条跨境铁路，越南还有个更大的想法 —— 建南北高铁。这条高铁要连河内和胡志明市，全长 1541 公里。可咱说实在的，这项目就是 “看着美，做起来难”。

越南早在 2005 年就提过这条高铁了。到 2024 年 11 月，越南国会才通过投资决议，说要 2027 年开工、2035 年完工。但这条高铁要花 673.4 亿美元，越南根本扛不住。2023 年越南 GDP 才 4250 亿美元，一年财政收入也就 600 亿美元左右，拿什么修这么贵的项目？

先说说越南为啥急着把铁路连到中国。其实看它的经济难处就懂了。越南这些年靠便宜劳动力吸引了不少外资，比如电子厂、纺织厂，可货要运出去的时候就卡壳了。

它家铁路太落后了：总里程才 3100 公里，2200 多公里是米轨（1000 毫米宽），标准轨（1435 毫米宽）才 200 公里，剩下的还是混合轨。

轨距乱了，跨境运货就得频繁换轨。比如越南往欧洲运农产品，光换轨、等调度就得耽误好几天，最后到欧洲市场要 25 天，远超人家要求的 15 天上限。货不新鲜，订单自然就少了。

所以这三条标准轨铁路，对越南来说就是 “破局的钥匙”。就说老街 - 河内 - 海防线，它建好了之后，中越跨境运货就能 “无缝衔接”。云南的矿产、液晶屏能直接通过铁路运到海防港，再装船发全球；越南的热带水果、纺织品也能更快运到中国，不用再卡在换轨上。

越南总理范明政去视察的时候也说，要选最短最直的路线，把工程标准盯紧点，还得配套建物流区、自贸区，就是想让这条铁路带动沿线经济。

再回头说那条南北高铁。它要是真能建起来，意义可太大了。设计时速 350 公里，现在从河内到胡志明市坐火车要 30 小时，以后 5 小时就能到。

沿线 20 个省市的资源都能盘活 —— 北边的高新技术产业，南边的制造业、旅游业，能拧成一股劲发展。越南政府自己算过，这项目能撑起 335 亿美元的建筑市场，还能提供几百万个工作岗位，沿线的土地也会升值。

可问题是，越南没这个能力自己干。它之前找过日本、德国谈合作，结果都没下文。日本想推新干线技术，可报价太高，越南掏不起；德国企业又担心越南的基建管理能力，怕项目搞砸了，不敢轻易入局。

这时候中国的优势就显出来了。咱先不说别的，中国建高铁的经验摆在那 —— 中老铁路、雅万高铁，都是咱们帮着建的，又快又稳。而且中国还能给优惠的融资方案。

就像中老铁路，总投资 59 亿美元，70% 的钱是中国进出口银行的贷款，还款期给了 25 年，压力小多了。要是中国帮越南建南北高铁，不光能解决钱的问题，还能教越南技术，帮它建自己的高铁产业链。

可能有人问，中国为啥要帮越南修铁路？其实这不是单纯的 “帮忙”。三条跨境铁路建好了，中国西南地区和东盟的联系会更紧，“一带一路” 倡议和越南 “2045 年跻身高收入国家” 的计划也能对接上。

就拿 2025 年 1 月的数据说，中越铁路货运量比去年同期涨了 7 倍多，纤维板、液晶屏这些货走铁路出口的量涨得特别明显。要是铁路再升级，这种增长劲头还能更足。

不过中国参与南北高铁，也不是那么容易。越南总说要 “独立自主”，不想显得太依赖中国。它一边找中国谈铁路合作，一边还在跟日本、韩国接触，想搞 “平衡”。

比如越南首富潘日旺的 Vingroup 集团，之前提过一个方案：自己出 20% 的钱，剩下 80% 找政府要无息贷款，还想拉中日德三国一起给技术，说要搞 “越南自主高铁品牌”。

可懂行的人都知道，Vingroup 之前没搞过铁路，财务状况也不稳定，这方案根本不现实，最后被好多人质疑，不了了之。

除了对外的 “平衡术”，越南国内也有反对声音。环保组织担心修铁路会破坏环境，尤其是南北高铁要经过中部山区，可能会引发水土流失，影响山里的动植物。

还有征地的问题 —— 老街 - 河内 - 海防线要占不少地，涉及好几万居民搬迁。要是补偿没谈好，居民不同意，项目肯定要拖慢。

现在中越铁路合作是跑起来了，可路上的坎儿也不少。三条跨境铁路要谈拢技术标准、钱怎么分、建好后怎么运营；南北高铁更复杂，得看两边的信任度够不够。

对越南来说，怎么 “借中国的力，又不丢自己的主动权”，是最关键的；对中国来说，得用更灵活的方式合作，比如参考中老铁路 “建了运营几年再移交” 的模式，跟越南企业一起成立公司，把话说明白，让越南放心。

最后说句实在的，随着 RCEP 慢慢落地，东南亚现在都在抢着搞基建。中越铁路要是能连好，不光是两国的事，整个区域的经济格局都会变。三条跨境铁路是开头，南北高铁是关键。

中越要是能好好搭把手，越南的 “铁路梦” 才能成真，不然南北高铁可能真就成了 “空中楼阁”。

信息来源：

环球网：明年开工！新铁路连接中国，越南总理：要着眼长远，充分发挥铁路线潜力

大众网：更联通！中越跨境标轨铁路三路齐发