北京
马斯克的商业帝国遭遇高层离职潮。DeepSeek发布一款实验性大语言模型。新能源车企公布9月份销量数据。紫金黄金国际香港上市首日股价飙升。
在过去一年中，马斯克(Elon Musk)的商业帝国接连遭遇高层离职潮；这位亿万富翁不懈的高强度要求与政治行动态度，加速了其高层团队的人才流失。特斯拉(Tesla)在美国的销售团队关键成员、电池与动力总成运营部门、公共事务部门，以及其首席信息官近日相继离职；与此同时，马斯克寄望以此押注公司未来的擎天柱(Optimus)机器人与人工智能团队的核心成员也已离开。人员流动在成立仅两年的人工智能初创公司xAI更为迅速。
中国AI开发商DeepSeek发布了一款实验性大语言模型，该公司称这款模型在训练和推理方面大幅提升，运营成本更低。这家总部位于杭州的公司表示，最新模型采用了“稀疏注意力”技术，可将应用程序编程接口(API)的价格降低一半。API是让开发者和公司能够访问AI模型并按使用量付费的在线接口。
新能源车企公布2025年9月份销量数据。零跑汽车全系交付再创新高达66657台，鸿蒙智行全系交付52916台，小鹏汽车共交付新车41581台，小米汽车交付量超过4万台，蔚来汽车交付34749辆汽车，理想汽车交付新车33951辆，深蓝汽车销量33626辆，广汽埃安销量29113辆，极氪品牌销量18257台，极狐汽车销量16074台，岚图汽车交付15224辆，智己汽车销量11107台，阿维塔销量11028辆。
比亚迪公布9月新车销量，共计销售新车396270辆，其中乘用车销售393060辆，乘用车及皮卡海外销售70851辆。其中，王朝海洋系列销量355774辆，方程豹销量24121辆，腾势销量12407辆，仰望销量758辆。
吉利汽车集团公布2025年9月销量。9月共销售汽车273125辆，其中新能源销量165,201辆。分品牌来看，吉利品牌销售汽车221966辆，领克品牌32902辆，极氪品牌18257辆。9月海外出口销量40665辆。
长安汽车公布数据显示，9月销量26.6万辆，新能源销量10.3万辆，海外销量6万辆。
长城汽车9月销售新车13.36万辆，新能源车型销售45961辆，海外销量50269辆。
日产汽车(Nissan Motor)将冻结在美国的纯电动汽车(EV)生产计划。该决定考虑到EV销售减速和购车减税优惠取消等因素。取而代之，日产考虑将停售的SUV“X-TERRA”作为混合动力车(HV)在2028年重新上市销售。冻结对象为计划在密西西比州坎顿工厂生产的SUV。
美国电动车企Lucid Motors的首席执行官警告称，这家美国电动车制造商明年将不得不再次筹集股权资金，尽管其与优步(Uber)的新近交易、更便宜车型的推出以及部分特斯拉客户的转投，为公司实现盈利提供了一条可能的道路。今年7月，优步成为这家陷入困境的电动汽车公司的第二大股东，仅次于沙特公共投资基金(PIF)，向这家豪华电动汽车制造商投资了3亿美元。它还同意购买首批2万辆Gravity SUV新车型，用于组建一支自动驾驶出租车车队，计划明年在美国某城市上线。
紫金黄金国际(Zijin Gold International)在香港上市首日股价飙升，该公司的首次公开募股是年内港股第二大IPO。该公司当日开盘即高开，截至收盘较发行价上涨68.46%，报120.6港元，总市值达3164.53亿港元。紫金黄金国际是中国紫金矿业旗下的黄金开采子公司，通过此次交易筹集了32.1亿美元。紫金矿业是按市值计全球第三大金属矿商。
埃克森美孚公司(Exxon Mobil)周三表示，作为其全球重组计划的一部分，该公司计划到2027年底将其在新加坡的员工人数裁减10%至15%，并将其办公室从市中心迁至句容工厂的所在地。此前一天埃克森美孚宣布，将在全球裁员2000人，尤其是在加拿大和整个欧盟。这是一项长期重组计划的一部分，该计划将影响该公司约3%至4%的员工。埃克森美孚目前在新加坡拥有约3500名员工，因此预计裁员人数可能多达500人。
韩国LG化学公司(LG Chem)周三表示，计划出售旗下电池子公司LG新能源(LG Energy Solution)价值2万亿韩元(14.3亿美元)的股票，以帮助改善财务状况并提升公司价值。出售所得将用于减少用于电池材料和生物技术等新业务的贷款。LG化学表示，此次股权出售将使该公司在LG能源的持股比例下降2.5%，至79.4%。
西门子公司(Siemens)正在考虑通过一种相对未经验证的架构，剥离其在法兰克福上市的医疗设备子公司西门子医疗(Siemens Healthineers)的大部分多数股权。这家巨头一直在就其持有的西门子医疗71%股权的退出方案与潜在顾问进行磋商。西门子正在考虑将该股权作为股息分配给投资者。西门子医疗当前市值约520亿欧元。若采取所谓“直接分拆”方式，西门子可基本退出该业务，但对德国大型企业而言实属罕见。此类交易可能导致投资者面临潜在税务负担。
随着成本压力上升、竞争加剧，亚洲的廉价航空公司在盈利方面遭遇困境。这一领域曾是该地区增长最快的行业之一。总部位于新加坡的航空公司“捷星亚洲”(Jetstar Asia)决定于6月停运，凸显了行业的脆弱性。与此同时，这个行业一些最大型参与者在近几个月中也报告了巨额亏损。许多航空公司正表现出“长新冠”症状。亚太地区的航空公司曾是受疫情打击最严重的群体之一。其中一些低成本航司仍处于疫后恢复阶段。
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