成都痛失成飞，再无成飞，生产歼20的成飞集团被中航电测收入囊中

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造出歼-20的成飞突然从工商名单里消失了，换上 “中航成飞” 这个新名字，好多人第一反应是错愕，那个让军迷热血沸腾的名号，就这么谢幕了？

成都人五味杂陈，像自家骄傲被人领走，这哪儿是商业吞并，分明是骨子里的基因重组，可明明能独挑五代机大梁的硬角色，为啥要被看似不起眼的公司 “收入囊中”？

成都成飞打造航空传奇

在成都西郊的黄田坝有一片超过四百万平方米的土地，它就是中国航空制造的传奇起点，故事从1958年开始，那时这里还叫国营132厂，几代人把心血都投入到这里，打造出一个庞大而专业的工业体系。

巅峰时期这里聚集了超过一万五千名员工，其中懂技术、会管理的精英占了三分之一左右，这不是简单的人力堆砌，而是共和国航空工业最宝贵的人才库。

成飞的价值远不止厂房和设备，它是共和国空军的铸剑师，从最早在歼7系列上摸索，从照搬图纸到自主改进，这里实现了第一次关键跨越。

一九九八年，第一款全靠咱自己研发的第三代战斗机歼-10呼啸升空，这标志着成飞稳扎稳打的研发本事迈上新台阶，后来 “枭龙” 战机卖到海外，更让全世界看清了中国航空制造的实力和影响力。

成飞能真正封神，全靠二零一一年问世的歼 20，这款第五代战机带着世界顶尖的隐身性能、态势感知能力和机动性，中国空军也终于有底气，敢跟最厉害的对手掰手腕了。

歼20不仅是成飞技术和人才体系的巅峰体现，也证明了中国自主研发能力已经迈入世界顶尖行列，成飞的能力不止战斗机。

其实 2006 年那会儿，国产支线客机 ARJ21 的机头就出自成飞，到 2009 年，国产大飞机 C919 的机头，也只有它能供应，中国民用航空自主化的路难走，成飞是少不得的关键支撑。

即便在非航空领域，它也有出色表现，汽车模具、磁悬浮列车部件都能见到它的身影，它就像一个超级引擎带动了整个成都周边航空产业园的崛起。

成飞也有短板

看起来几乎无懈可击的成飞其实也有自己的“阿喀琉斯之踵”，光环再亮也遮不住那些限制企业自主发展的结构性短板，这些问题像身体里的慢性病，拖慢了整体成长速度，也让外部干预几乎不可避免。

最核心的问题是“心脏”和“骨骼”，战机再先进，航空发动机这个“心脏”的性能，跟世界顶尖水平比仍有差距，就好比造了一辆顶级跑车，但发动机总缺点马力，整车性能就上不去。

再看“骨骼”，先进航空复合材料的研发和应用，还存在空白和短板，这让战机整体轻量化和隐身性能无法完全释放潜力。

它的 “钱袋子” 来路也不稳，军品订单太靠国防预算，经常出现订单多一年、少一年的 “大小年”，企业收入跟着忽高忽低，对长期经营影响不小。

民用市场全球竞争异常激烈，成本控制和交付压力都很大，稍有差错就可能影响信誉，至于非航空业务虽然有拓展，但盈利起伏大，很难形成稳定现金流。

再深一点看，是“神经系统”反应慢，作为老牌国企，层级多、决策流程长，信息传递慢，市场变化可能一转身就落在身后。

军品、民品、非航空三大板块平时各自为战，关键时刻还会抢资源，整体协作效率低下，供应链管理也有弱点，一环拖慢，整个生产周期延长，成本自然上去，企业灵活性受限。

成飞股权重组完成整合

于是，一场精心策划的“功能移植手术”从2023年初正式拉开帷幕，1月11日，消息公布：主刀方是来自西安的中航电测。

虽然名字不如成飞响亮，但在航空电子测控系统领域，中航电测掌握核心技术，是产业链上游的大脑，目标清晰：通过发行股份的方式，把成飞100%的股权收入囊中。

这次重组 “手术” 的开销高达一百七十四亿左右人民币，在深市注册制的案例里，算是规模排得上号的大重组项目之一。

消息一出来，资本市场立马有了动静，中航电测连着八个交易日都涨停，每天涨幅差不多近20厘米，这明明白白说明，市场对 “航电大脑 + 钢铁躯体” 这模式特看好。

手术过程并不顺畅，2023年11月深交所受理重组申请，但因原审计机构出现问题，审核一度中断，项目曾面临暂停风险，即便如此，重组决心未减。

去年这事儿先恢复审核，还顺顺利利过了；到同年8月，证监会的最终批复也终于下来了，今年1月把股权交割办完，成飞就正式成了中航电测的全资子公司。

紧跟着到了2月，“成都飞机工业集团” 的历史任务就正式结束了，公司改名叫 “中航成飞”，这场拖了两年的重组 “手术”总算画上了圆满的句号。

这场手术的核心逻辑是垂直整合，中航电测的航电系统与成飞的整机制造能力被打通，形成从核心系统到飞机总成的完整产业链。

同时，通过上市公司平台注入强大资本，为成飞在技术升级、产能扩张提供资金支持，解决长期制约发展的问题，更重要的是，这不仅是一次企业重组行为，更是国家层面优化国防工业资源，置的示范。

成飞进化为航空新龙头

手术完成后，诞生的“中航成飞”已经不是原来两家企业的简单叠加，它是一个全新的实体，总部在陕西，但核心技术和研发能力仍深植成都，成为航空装备领域的新龙头。

虽然证券代码没变，但公司实力和内涵已经彻底改写，新生的中航成飞目标非常明确，整合后的年营收目标直指800亿元，这不仅是数字上的增长，更意味着核心能力的全方位升级。

过去，航电系统和飞机平台分属不同部门，沟通协调繁琐，研发周期长，如今它们合为一体，技术对接无缝，新型号战机的研发速度将明显加快。

整条产业链的掌控力也增强了，上游核心零部件掌握在手，下游整机生产全覆盖，企业抗风险能力和议价能力都大幅提升。

对于大家最关心的歼20等战略战机，生产和交付不仅不会受影响，反而会因资源整合和优化获得更有力保障，有条件进一步提速。

成飞原有的品牌、技术团队和万人精英队伍，都没有消失，只是进入了一个资源更优、平台更高的体系，在新的格局下继续发挥价值。

从某种意义上说，成飞的“消失”并不是消亡，而是一次进化，它标志着中国国防工业从单纯追求规模，向效率和技术驱动转型的一次重要实践，核心技术、研发能力和人才基因都被保留下来，并融入更强大的平台中。

“成飞”这个名字虽然写入历史，但其背后的航空报国精神和自强不息的文化，已经顺利移植到了“中航成飞”的基因里。

未来，守护天空的不再只是老牌工厂的努力，而是一个资源整合更优、能力更强的全新航空实体，成都失去了一个名字，但中国收获了更强大的航空力量。

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