吉利、奔驰、印奇“三叉戟”集结，千里科技驶向智驾深水区

从破产重整的传统制造企业，到获吉利资本与AI领军人物印奇双重加持，并在IPO前夕吸引奔驰斥资13.4亿元突击入股，千里科技恰如其名，以“一日千里”的速度蜕变为“AI+车”赛道的新晋玩家。

9月28日，千里科技在重庆举办了品牌全球首秀发布会。董事长印奇回应如何打造“第二个华为（智驾领域）”：“华为在中国肯定有很多我们非常尊敬和学习的地方，我觉得我们的基因和能力也很不一样，我们希望能够提供一些不一样的方案。我觉得未来国内不管是OEM还是供应链体系，都会有越来越多的优秀企业能够走出来，我们希望是其中之一。”

那么，这家前身以摩托车和汽车制造起家的公司，在集结了吉利的产业资本、奔驰的全球化标准与旷视科技创始人印奇的技术基因之后，能否抓住产业变革的命脉？又将给已然白热化的智能电动车市场带来怎样的变数？

股东“三叉戟”成型，千里科技不做第二个“华为车BU”

千里科技的崛起路径颇为独特，公司顶层构建的“资本三角”在当下的智能汽车竞争中展示了一种新的可能性。

当其他企业或自研技术，或垂直整合时，千里科技却通过集结吉利、印奇与奔驰这三方力量，完成了一次精准的资源嫁接。

吉利控股作为贯穿始终的产业基石，为千里科技注入了不可或缺的整车制造底蕴与市场通道。

在完成对前身力帆科技的战略重整后，吉利不仅提供了稳定的生产体系，更将其广阔的销售网络与成熟的供应链管理经验一并导入。这使得千里科技在竞争伊始，就绕开了新造车势力普遍面临的产能爬坡与品控难题，获得了坚实的制造基本盘。

而印奇的入场，则是一次关键的战略升维。

这位来自旷视科技的AI领军人物，不仅通过旗下公司成为第二大股东并出任董事长，更带来了一种纯粹的技术公司思维。其影响立竿见影，公司战略核心从传统的“车+AI”迅速转向更为彻底的“AI+车”。

这意味着，AI不再是汽车的附加功能，而是重新定义汽车产品与体验的底层驱动。印奇将他在计算机视觉领域的深厚积累和团队对AI技术趋势的判断带入汽车产业，他判断智驾系统将进入由AI大模型驱动的新阶段，并且智能座舱的应用前景广阔，这直接提升了千里科技的技术想象空间。

最后，梅赛德斯-奔驰的入股，则为这个组合补上了全球化突围的一环。

9月25日，千里科技公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%的股份。奔驰数字技术作为梅赛德斯-奔驰集团在全球海外市场规模最大的数字化研发中心，业务深度覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶等关键领域。

此次入股，国际顶级豪华品牌用真金白银为千里科技的智驾路线投下的信任票，也打开了千里科技接入奔驰安全标准体系以及全球化经验的大门。

千里科技董事长印奇对此回应称，双方将在智驾和智能座舱深度协同。

由此，一个兼具中国制造效率、AI算法深度与全球豪华品牌高度的“铁三角”已然成型。吉利负责夯实制造与规模化应用的基础，印奇团队主导前沿技术的研发与迭代，而奔驰则在提升产品标准、拓宽全球视野方面提供加持。

“中国创新+智能豪华+全球视野”的复合竞争力，让千里科技在拥挤的赛道上，找到了一条差异化的突围路径。

驶入智驾“下半场”，生态化打法成核心变量

汽车行业从电动化的上半场，进入智能化的下半场，竞争正展现出高投入、长周期与强整合的特征。

2025年中国智能驾驶市场竞争进一步加剧，呈现出价格下探与能力进阶并行的特征。几乎所有主流车企都卷入了这场关于智能深度的“军备竞赛”，但单一车企的全栈自研模式，普遍面临研发成本高昂与技术迭代飞快的双重压力。

正是在这样的行业背景下，千里科技为市场提供了一种生态化的打法，通过整合吉利体系的整车研发、极氪的智驾团队与旷视科技的视觉算法，形成了一个规模近三千人的研发平台。

这种模式巧妙地与两条主流路径形成差异化。既不同于车企事必躬亲的“全栈自研”，也不同于科技公司直接下场造车的“智选车”模式，而是试图成为赋能多个汽车品牌的“行业解决方案提供者”。

千里智驾推出的“千里浩瀚”智能辅助驾驶系统，提供了从H1到H9多个级别的解决方案，这些方案正快速覆盖吉利银河、领克、极氪等多个品牌车型。

多品牌规模化应用，不仅能够有效摊薄前沿技术研发的巨额成本，更重要的是，它通过接入更多车辆运行数据，持续反哺核心算法的迭代优化，从而形成一个越用越强、规模与技术正相关的飞轮效应。

从生态协同效率与商业化落地速度来看，这种打法优势无疑较为突出。

与此同时，从未来技术趋势判断，采用这种生态化打法，也是千里科技瞄准第四次科技革命核心“AI”的抉择。

印奇透露，自己对技术趋势的判断一直都是坚定的，那就是“自动驾驶系统将进入到以AI大模型能力驱动的全新阶段”。

机构研报也与这一思路不谋而合，IDC研究认为，具备增强推理能力的VLM、VLA已成为行业的前沿探索方向。

因此，千里科技的探索，一方面在重构智能驾驶行业的价值链，让自己站到关键位置，另一方面也是对数据、算力、算法及应用场景进行系统性整合。

显然，千里科技的野心，不止于成为一家传统的Tier 1供应商。

行业的竞争格局，可能因此从分散的单点突破，逐步走向以几个核心智能生态平台为主导的新阶段。

AI化与国际化双化牵引，成为智能时代的“千里马”？

从小米“人车家”到华为的“乾崑”，智能时代进入平台生态之争的趋势已经很明显。

而印奇也认为，纵横整合，是智驾走向规模化应用的必要前提。没有任何一家企业能真正覆盖智驾产业链上下游的每个环节，这就需要一个开放的、共生的、深度整合的产业链路。这也将成为中国在全球智驾领域最大的机会。

于是，千里科技在战略实施路径中写出了自己的生态级平台之路：“双轮驱动，双化牵引”。其中，“双轮”是终端业务加上科技业务，“双化”是AI化与国际化。

在AI化的叙事里，千里科技的“One Brain，One OS，One Agent”，就是一个由大模型驱动的统一智能世界，涵盖AI大脑、操作系统和智能助手的平台愿景。其中，以智能驾驶、智能座舱为代表的车，将会成为大模型率先规模化落地应用的场景。

9月28日的品牌发布会上，千里科技宣布已布局完成AI战略的第一步，聚焦智能驾驶、智能座舱和智能出行三大业务，构成了从核心技术到具体产品，再到最终服务的完整商业闭环。

公司计划在6个月内，也就是2025年年底前，发布L3级别智能驾驶方案“千里智驾2.0”；到2026年下半年，将推出面向Robotaxi场景的L4级智能驾驶方案“千里智驾3.0”。

其中，现阶段最令资本市场无疑是智能出行，或者说主要指Robotaxi。对此，千里科技设定了跨越商业化门槛，赢取行业入场券的目标，在全球10座城市实现规模化运营的明确时间表，在单一城市部署超过1000辆Robotaxi。

2026年下半年，无疑是千里科技给自己划下的底线。快速跨越技术验证，直接冲击高阶自动驾驶商业化运营，是高阶智驾场景与技术突围战加剧的背景下，留在牌桌上的基础条件。

而如何在智能车下半场实现这个目标，今年纷纷扬帆出海的Robotaxi企业也给了市场答案：国际化战略，是AI故事全面落地的必行之举。

正如千里智驾CEO王军所言，要“在全球能够达到三分天下有其一的份额”，就必须出海竞争。而依托吉利成熟的海外资源与重庆作为“一带一路”节点的区位优势，千里科技具备将智驾方案推向全球市场的可能。奔驰的入股，更是带来了全球化的工业标准与质量管控体系。

更深一层看，AI化与国际化的战略是相辅相成的。

一方面，在全球不同市场的复杂场景中获取海量数据，将直接反哺并加速AI模型的迭代，这正是千里科技提升技术“含模量”的关键。另一方面，只有经过全球化验证的AI技术，才能真正支撑公司冲向“世界级科技公司”的愿景。

总而言之，千里科技正在下一盘以AI技术为内核、以全球市场为棋局的大棋。从千里科技筹划“A+H”两地上市本身，也可以看出，公司“一箭双雕”的想法，既要为AI业务打开重要的融资渠道，也要提升在海外市场的品牌知名度。

千里科技奔赴港交所、牵手国际豪华品牌，也是中国智能网联汽车产业将本土形成的技术体系与商业模式，输出到全球的一个时代缩影。

可以预见，未来几年，中国企业将在智能时代的深水区中进一步争夺国际话语权。这条道路注定充满挑战，但更大的想象力也在于此。

来源：松果财经