普京亲自上马：准备向中国开放俄顶尖技术，中国已经等不及了？

俄罗斯总统普京近期亲自视察了一家航空发动机工厂，并准备为中国的新一代宽体客机提供包括发动机在内的多项技术，但俄罗斯现在才对中国放开技术已经有点过于晚了，已经等不及的中国早已开始了国产航发的研制。

01 俄罗斯准备对中国开放发动机技术

9月19日俄罗斯总统普京对著名的“莫托维利欣工厂”进行了视察，作为俄罗斯著名的发动机生产企业，普京在此时视察该工厂显然有着不同寻常的意味。

该公司的PD-14发动机能应用于伊尔76军用运输机和伊尔96客机，PD-14则能应用于MS-21干线客机，PD-35更是作为一款大推力航发更是我国C929大飞机此前要采用的发动机。

而在同天，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫表示做好对中国的C929客机提供主翼、尾翼机构材料以及PD-26发动机的全套系统，甚至说在将来还会提供PD-35发动机。

PD-35作为一款在2010年就开始研发的大型发动机，原本是给中俄合作研发的C929客机准备的，但由于各方面原因俄罗斯退出了C929的合作，让该客机变成了中国独自研发。并且PD-35由于技术问题俄罗斯多次推迟该发动机测试时间，为了尽快推出一款实用化产品俄罗斯选择了降低指标，将PD-35的35吨指标降低到了26吨，因此打造出了衍生版本的PD-26。

到了今年的9月份，俄罗斯更是宣布PD-26已经进入到了交付阶段，随时可以进行台架测试。

02 俄罗斯这时的开放已经为时已晚

俄罗斯在这时宣布可以给中国的C929提供发动机技术，不排除是在为这款发动机打广告的嫌疑，毕竟在俄罗斯被西方国家制裁的当下本国的航发产品几乎找不到国外买家，而俄罗斯的航空市场又无法消化这些产品，因此对中国的开放技术就成了俄罗斯现在不得不做出的艰难选择。

C929才是真正的大飞机

不过对于当下的中国而言，俄罗斯现在的放开技术已经显得姗姗来迟。C919作为中国首款国产客机，实际上只是一款窄体客机，主要适用于国内以及中短途航线C929这种宽体客机才算是真正的大飞机，是专门为远程洲际航线设计的飞机，二者在体量上相差3倍，可以说C929一旦投入运营，那么中国在民用客机领域才算是真正走在了世界前列。

而C929此前作为中俄合作共研项目到最后变成中国独资项目，其原因并不在技术问题和成本问题上，而是俄罗斯在这个合作项目中想要更多的话语权和垄断，即使用俄罗斯的航电系统、导航设备，必须兼容俄罗斯的维护体系，设计主导权也要在自己手中。

更离谱的是还要开发出一个俄罗斯专业版的C929，这导致该项目的进度严重滞后，最终在这种不平等合作之下双方的合作自然是失败，变成了中国独自来研发C929客机。

在C929变成中国独自研发之后，我国就在大涵道比涡扇发动机上进行了大量努力，虽说在军用领域国产航发已经实现了全球顶尖，但民用领域出于成本和稳定性考虑，国产航发仍处于起步阶段，因此现在即便是已经投入运营中的C919仍采用国外发动机，而作为国产替代的长江-1000A目前正在飞行测试阶段，预计要到明年才会配备在C919客机上，而作为对标尚处于研发中的PD-35的长江-2000大推力发动机，目前正处于核心攻关阶段，在未来同样能够实现列装到C929身上。

按照长江-1000A的进度来看，长江-2000的研发测试也用不了多久，俄罗斯这时候找上中国愿意开放PD-26的技术已经有点为时已晚，更重要的是PD-26的指标并不能满足C929的需求，采用三发设计的话只会让该客机的维护成本大幅上升，不符合民航客机的成本需求，PD-35现在又遥遥无期，与其去等待这么一款未知数的发动机，还不如自力更生去研发国产航发。

俄乌冲突之前俄罗斯仗着自己在技术上的优势保持高傲态度，然而俄乌冲突之后西方世界的制裁让俄罗斯的航空工业瞬间崩塌，断尾求生的俄罗斯此时对中国放开航发技术为时已晚，中国的国产航发自主之路已经崛起，中国也并没有那么多时间去等待一个尚不知性能的PD-35。