北京
2025年8月，我国新能源重卡市场延续高增长态势，单月销量逼近1.8万辆，同比增长182%，但在这亮眼的数字背后，各个细分市场的情况却是天差地别，混动重卡具体情况是怎样呢？请看方得网带来的分析报道。
数据显示，8月，纯电动重单月销量逼近1.75万辆，同比暴涨208%，成为拉动整体市场的绝对主力，燃料电池重卡和混合动力重卡却处于边缘地带，并上演截然不同的走势。燃料电池重卡8月仅销售162辆，同比下降72%。混合动力重卡在8月则以76辆的销量，同比增长145%，实现了"8连增"，不过体量仍然微小。
若把时间轴拉长到今年前8个月，这种“失衡”更为明显：燃料电池和混合动力合计份额仅2.06%（8月仅1.34%），剩下超97%的市场都被纯电动“承包”。
纯电、氢能、纯电为什么表现各异？
为什么纯电重卡能一统江湖？为什么混动重卡能8连增？燃料电池重卡重卡又为何一路下行？让我们一探究竟。
依托成熟的电池产业链、完善的充换电基础设施，以及购置税减免、路权优先等政策明确的补贴倾斜，纯电重卡已经成为市场的“最优解”，树立起了难以撼动的主流地位。
燃料电池重卡，尽管氢能被定位为“终极能源”，但现阶段仍受“制储运加”全链条的高成本、加氢站网络不足以及技术瓶颈（如低温启动、耐久性）等众多因素的制约，市场认可度不高。
混合动力重卡则以“油电协同”的属性，具备续航长、能耗低等特点，同时也有政策补贴支持，在纯电和氢能之间找到了自己的定位，市场更容易接受，因此有了“8连增”的表现，展现出独特的市场韧性。
8月：仅有4家实现销售，远程一家独大
8月份，混合动力重卡市场共有4家企业实现销售，呈现出“一家独大”的竞争格局。远程以34辆的销量蝉联月度冠军，占当月混动销量的44.74%，是唯一销量突破两位数的企业。
福田销售26辆，排名第二，占比34.21%；长征销售15辆，位列第三，占比19.74%；中国重汽销售1辆，排第四，占比1.32%。
1–8月：11家企业入局，远程“断层领先”
今年1–8月，混合动力重卡市场共有11家企业实现销售，分别是远程、福田、长征、三一、东风、解放、创维、重汽、北奔、大运和宇通，这11加企业累计销售641辆，同比增长170%，销量总额占新能源重卡0.56%。这说明尽管市场规模有限，但不少主机厂仍将其视为战略布局的一环，远程更是连续8个月拿下了月榜冠军，堪称混动赛道的“寡头”。
远程销量高达449辆，同比增长345%，市场份额70.05%，较去年同期提升27.43个百分点，呈现强者恒强态势。远程之所以能断层式领先，与其提前布局甲醇、醇电等替代燃料混动系统有关，而且背靠背靠吉利集团，在电机、电控、电池等核心技术以及供应链上都具备更大的优势。
福田和长征的增长幅度也很大，销量分别为63辆和55辆，同比增长分别为473%和588%，市场份额分别为9.83%和8.58%；三一销量为52辆，同比下降29%，份额为8.11%。
余下7家销量均不过10辆，属于“陪跑”角色，其中，东风、创维、重汽、大运和宇通是净增长，解放、北奔出现两位数下滑，特别是北奔，去年同期销量为30辆，今年仅为2辆，同比下降93%。
新能源重卡市场，呈现“纯电为主、多线探索”的行业格局，混合动力与氢燃料电池车型虽未成主流，但为中国商用车市场在能源转型过程中提供了更多的可能性。
“8连增”混合动力重卡接下来能继续增长吗？燃料电池重卡会不会反弹？我们将持续关注。
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