盲道如何引导盲人前进？条形和点状有何不同？盲人靠什么感知？

作为视障人士的生命线，盲道这套遍布全国的导航系统，如今却因电动车占用、设计缺陷等问题，成了城市里最熟悉的陌生符号。那你知道盲道是如何引导盲人前进的吗？条形和点状又有何不同？

现在开始我们今天的主题：熟悉又陌生的盲道。

盲文地砖

全国1700多万视障人士中，仅有不到10%敢独自出行，尽管盲道已覆盖85%的城市主干道。但对于许多盲人来说，哪怕只是工作生活就近走数百米，甚至最多一两公里的路盲道，就要面对可能随时出现的几十个障碍点。

不过这却并不是盲道的问题，盲道砖的标准化设计，恰恰堪称人类工程学的智慧结晶。它就像一个放大版的盲文被刻在地砖上，它只有两种基本砖型，却构成了一套完整无声的导航语言。其中条形引导砖有一道道凸起的条纹，这些条纹方向与行进方向平行，提示安全直行。

而点状警示砖，通过圆形凸点形成标准的9宫格布局。这种砖型专门用于提示路口、转弯和台阶、障碍物等危险区域，为视障人士提供重要的安全警告。那么视障人士根本看不到形状的区别，究竟是如何判断盲道的呢？其实他们更多的是靠触觉。

特殊感知

研究表明，盲人脚底的触觉神经密度是常人的3倍，通过特制鞋底，通常厚度小于3毫米就可以清晰的分辨砖型。

实测的一些数据也显示，训练有素的视障人士能以在盲道上以0.5米每秒的速度稳定行走，而且误差小于15厘米，实际上已经相当于我们日常散步的速度了。

而且更精妙的是辅助设计细节，你会发现许多盲道砖体采用的都是亮黄色，对比度超过70%，虽然这对完全看不见的视障人士没有任何作用，但往往更多敢于尝试独自出行的，恰恰是一些低视力人群，他们往往能够隐约看到一个模糊的影子，这样明亮的盲道就能为他们起到更好的引导。

当然盲道还会在表面采用特殊的磨砂材质提高防滑系数，从而确保在雨雪天仍然可以放心使用。不过视障人士感知盲道的方式，是多重感官的协同作战。

除了通过脚掌识别砖块纹路，利用合金盲杖轻敲地面，通过声波传导判断材质差异也是一种重要的方式。因此在多种感官的共同作用下，初级使用者只需要20小时培训，往往就能达到基本识别的能力。

盲杖妙用

不过对于视障人士来说，盲道只是更加锦上添花的存在，盲杖才是辅助前进的必备之物。在没有盲道的区域，盲杖就成为了视障人士的延伸感官。这根看似简单的工具，实则有精密的科学原理。

通过探测三角区原理视障人士能够快速定义了安全范围，基本方法就是以使用者为圆心，在半径1.2米的扇形区域进行钟摆式扫描，频率为2至3次一秒，如果没有碰到任何障碍和阻挡，那就可以同步确定前方为安全区，直接向前行走。

而且视障人士在使用盲杖时，一般是让杖尖触地角度为45°，从而能够提供最优的反弹力感知。而且他们对环境声音的解读能力超强，通过杖尖回声，有经验的使用者能够判断出多种路面情况，比如柏油路是沉闷声，地砖是清脆声，水洼会有溅水声，与障碍物相碰会有撞击感。

但是盲杖也有天然局限，就是无法探测悬空的障碍，如果有违规伸出的广告牌，就非常危险。这也是盲道价值无法被完全替代的关键原因。

现实困境

不过现实的问题却是我国约有视障人士约1731万，但城市街头难见他们身影的原因，就是盲道系统的多重失效。

最直接的就是盲道本身在设计上就存在缺陷，许多盲道在路口无坡化处理，容易形成“断头路”；还有的盲道与树木、路灯杆精准碰撞，甚至还曾出现过百米盲道35个直角弯的魔幻设计，严重影响了使用效果。

当然这些都可以整改，但更重要的是占用乱象触目惊心。即便是一线城市盲道，完好率一般也仅有42%左右。

而主要的占用物就包括共享单车、机动车违停，以及街边商铺的延伸经营，这些占用行为严重影响了盲道的使用功能。

其实根据触觉记忆效应的研究发现，视障人士对常走路线会形成肌肉记忆，这就类似驾驶员的车感。

这也是为什么盲道的连续性如此重要，如果中断5米以上就需要视障人士重新建立路径记忆。但现实是许多盲道往往是不能相连的，也进一步给盲人出行增加了困难。

所以我们真心希望社会与个人共同维护盲道的畅通。