冲破3800美元大关！黄金历史最大涨幅，英国创下最大单船偷渡纪录，移民危机恶化！

01

英国创下最大单船偷渡纪录，移民危机恶化

尽管英国首相斯塔默誓言要“摧毁”横渡英吉利海峡的偷渡团伙，但是本周末，英国还是出现史上最大规模单船偷渡事件，凸显非法移民危机加剧。

内政部证实，一艘载有125人的船只周六从法国驶往英国。

这打破了今年8月107人偷渡的纪录。

当时英国媒体称其为“超级橡皮艇”。

而就在数周前，彭博社还报道称三年来首次出现无人护送的偷渡船直接在英国海滩登陆。

内政大臣马哈茂德（Shabana Mahmood）在声明中说：“这些小船非法越境完全不可接受，背后卑劣的偷渡者正在破坏我们的边境安全。保护英国边境是我作为内政大臣的首要任务，我将探索一切可能手段恢复移民系统的秩序。”

这一创纪录的事件发生在斯塔默试图在利物浦工党年会上扭转党派颓势的周末。

此事再次引发关注，而斯塔默迫切希望解决这一问题，以遏制反移民的民粹人物法拉奇（Nigel Farage）的崛起，他领导的改革英国党（Reform UK）在民调中居首。

尽管斯塔默近期推动了多项协议，包括与法国的遣返协议，但今年的非法偷渡总人数已创历史新高。

仅周六一天，就有12艘所谓“小船”共895名非法移民横渡海峡。

法国官员告诉法新社，当天在法国北部海岸，两名妇女试图偷渡时溺亡。

一对夫妇及其孩子也因中度体温过低被紧急送医。

随着改革英国党的右翼冲击，工党在移民问题上面临展示强硬立场的压力。

上届保守党政府时期合法移民激增，加上工党未能减少“小船”偷渡，使移民成为英国政治议程的头号问题，在民调中甚至超过经济。

斯塔默周日接受BBC采访时加大了对法拉奇的批评，称其标志性的移民政策“种族主义且不道德”。

甚至美国总统特朗普也提出建议，包括效仿其在美国的做法，动用军队应对危机。

内政部正在考虑的一个方案是，在法国水域拦截“小船”并将其送回法国。

该计划需要法国政府同意，将由英国边境部队在船只进入英国海域之前拦截，并把它们送回欧洲大陆。

02

冲破3800美元大关！黄金创46年来最大涨幅

本周一早间，现货黄金突破3800美元/盎司，续创历史新高，日内涨超1%。现货白银日内涨2.26%，报47.09美元/盎司。

现货黄金今年以来已经累计上涨近45%，不仅跑赢今年所有其他主要资产类别的表现，而且也创下了自1979年以来最大的年度涨幅。

今年黄金的上涨受到多方面因素支撑。首先是美联储9月开启年内首次降息后，市场普遍预计其在接下来三个月内将进一步降息；此外，国际地缘政治风险持续升温推升避险需求，全球黄金ETF持续受到热捧。

美国银行上周五公布的数据显示，上周有56亿美元资金流入黄金市场。该行表示，过去四周，流入黄金市场的资金已经创下了176亿美元的纪录。

美银警告称，黄金在策略上已经处于“超买”状态，但在结构上仍处于“持有不足”状态——因为黄金仅占其管理的私人客户资产的0.4%。

美银目前对黄金给出看多评级，表明其预计金价将继续上涨。

与此同时，景顺全球宏观策略师阿纳布·达斯（Arnab Das）也在近期表示，金价涨势仍有支撑。

“我们认为没有真正的黄金替代品可以对冲美国的风险，并预计各国央行将继续购买黄金......在我看来，各国央行购买黄金是因为他们认为没有法定货币可以替代美元。”达斯说。

世界黄金协会表示，来自美国的风险是近期金价上涨的主要推手。

他们列举了两个原因。

首先，有证据表明，美国经济放缓的风险将使美联储进一步降低利率。这意味着持有美元现金储备的利息将会降低，与黄金相比，其吸引力会降低。

其次，美国特朗普政府针对美联储独立性发出的威胁言论日益增多，引发了人们对美元和美国国债市场稳定性的担忧。

此外，近年来，各国央行也在增加黄金储备，以减少对美元的依赖。

华尔街投行们目前对于黄金的前景普遍乐观。本月早些时候，德意志银行将2026年金价预测上调了300美元，至每盎司4000美元。

巴克莱银行策略师则在周日的最新报告中表示，相对于美元和美国国债，黄金价格似乎没有被高估；考虑到美联储可能失去独立性的风险性质，黄金价格应该包含一定程度的美联储相关溢价。

与黄金的强势形成鲜明对比的是美元：2025年年初至今，美元已经累计下跌逾9%，这主要是由于市场对美联储独立性和贸易战前景的担忧。这从根本上推高了以美元计价的黄金价值。

03

联合国恢复对伊朗制裁，伊朗做好应对以色列再度袭击准备

当地时间9月26日，联合国安理会未能通过关于延长对伊朗制裁豁免期限的决议草案。此前，英国、法国、德国指责伊朗违反伊核协议，根据联合国第2231号决议启动“快速恢复制裁”机制。27日，英国、法国、德国和美国表示，伊核协议“快速恢复制裁”机制已完成流程，联合国对伊朗的相关制裁于美东时间27日晚8时恢复。伊朗谴责美欧非法滥用制裁机制，宣布召回驻英、法、德三国大使。

根据2015年达成的伊朗核问题全面协议以及核可这一协议的安理会第2231号决议相关规定，伊核协议任一签署国如果认定伊朗违反协议，有权要求安理会启动“快速恢复制裁”机制。该机制将于今年10月18日到期。8月28日，英国、法国、德国通知安理会启动该机制。根据规定，如果安理会未能在30天内就延长对伊制裁豁免期限通过决议，相关制裁将恢复。

伊核协议达成前，联合国通过第1696号、第1737号、第1747号等多份决议，规定对伊朗核计划和弹道导弹项目制裁范围。主要包括对相关物资、技术和设备实行禁运，冻结有关人员和公司资产，对相关人员实施旅行限制等，海空运输检查，常规武器禁运，禁止与核活动有关的金融交易等内容。

27日，伊朗总统佩泽希齐扬表示，联合国重启制裁不会对伊朗造成“天塌下来、我们不得不屈服”的情况。他表示，伊朗将依靠应对措施、与邻国及金砖国家等的合作以及国内民众支持渡过难关。伊朗经济官员认为，联合国对伊朗制裁相当有限，主要针对核计划和部分军事活动，其范围、力度和执行措施远不及美国单边制裁和“长臂管辖”。制裁恢复不会波及伊朗大部分对外贸易，预计不会对伊朗经济造成致命损害。

分析人士认为，伊朗长期以来受到美西方国家在多个经济领域的制裁，建立起独特的“抵抗经济”体系，能够应对制裁冲击。特别是2018年美国总统特朗普在其首个任期内单方面退出伊核协议并对伊朗实施“极限施压”后，伊朗在制裁下开展对外经济活动的经验更加充足，重视拓展国际和区域多边合作，保证了经济形势基本稳定。但是，部分国家可能出于联合国制裁压力，减缓与伊朗经贸往来，短期内对金融稳定、财政收入和民生保障造成一定压力。

当地时间27日，美国国务卿鲁比奥就联合国恢复对伊朗制裁发表声明，称通过外交途径达成协议是对伊朗人民和世界的“最佳结果”，要求伊朗接受直接对话，并敦促各方执行制裁措施对伊朗施压。

佩泽希齐扬表示，伊方在联大期间与多个欧洲国家磋商并达成一定成果，但美方要求伊朗交出所有浓缩铀，以换取三个月“制裁暂缓期”，这“绝对无法接受”。他强调，伊朗一次又一次与欧洲达成协议，美国则利用伊朗正在研制核武器的借口一再拒绝，不允许伊朗和欧洲达成协议。

日前，特朗普在联合国大会演讲中提出，绝不允许伊朗拥有核武器。伊朗最高领袖哈梅内伊随后在全国电视讲话中表示，美国并不寻求谈判，真实目的是强加和胁迫，屈服于特朗普政府的要求将标志着“投降”，与美国就核问题和其他问题进行谈判已经进入“死胡同”。

哈梅内伊和佩泽希齐扬等伊朗高层一再承诺伊朗不会研制核武器。伊朗与国际原子能机构本月9日在埃及开罗达成恢复对核设施核查的协议，基本符合联合国2231号决议原则，有希望将伊核问题拉回外交解决轨道。但美国的利益诉求远不止于此，其要求伊朗放弃核计划、限制弹道导弹项目、改变地区政策，实则希望束缚住伊朗手脚，使其彻底屈从于美国地区战略，消除以色列的最大外部威胁。欧洲在美国压力面前无法保证政策独立性，与伊朗达成的协议沦为“废纸”，过去一个月的外交沟通只是注定失败的“闹剧”。

以色列总理内塔尼亚胡在联合国大会一般性辩论发言中炫耀战绩，历数一年以来对外军事行动“战果”：“重创了也门胡塞武装，打残了哈马斯，削弱了黎巴嫩真主党，摧毁了叙利亚阿萨德的武装，摧毁了伊朗的核武器和弹道导弹计划”。内塔尼亚胡声称，以色列绝不允许伊朗重建军事核能力，伊朗的铀浓缩库存必须被销毁。

目前来看，伊朗在核问题上保持克制态度，外交大门尚未关闭。伊朗议会尚未就退出《不扩散核武器条约》作出决定，最高国家安全委会和政府也未宣布放弃与美国和欧洲进行沟通。伊朗坚持维护开展铀浓缩活动权利，多个核设施现状和超过400公斤高丰度浓缩铀去向仍是谜团。随着联合国制裁恢复和伊朗高层强硬表态，不能排除美以再次对伊朗发动军事袭击的可能。

27日，伊朗最高国家安全委员会秘书拉里贾尼表示，伊朗已经做好应对所有情况的准备，如果以色列发动袭击，伊朗将予以坚决回应。日前，伊朗还公布了包括以色列核设施内部照片、相关文件、核科学家信息等所获情报。6月以伊冲突期间，伊朗向以色列发射了超过550枚弹道导弹和1000架无人机。伊朗对爆发新一轮冲突已有一定准备和心理预期，或对以色列造成更大损伤。

04

中国开通世界最高大桥，缩短两小时路程至两分钟

中国国家媒体周日报道，世界最高大桥花江峡谷大桥正式通车。

这座耗时三年建成的工程壮举，打破了同样位于贵州省的另一座大桥的纪录。

花江大峡谷大桥横跨贵州省南部崎岖的河流与大峡谷，桥面高度达625米。

此前世界第二高的大桥是位于同省的北盘江大桥，高度为565米。

国家媒体在周日的无人机直播画面中展示了车辆驶过这座宏伟的大桥，蓝色的桥塔部分被云雾笼罩。

现场聚集了众多围观者，其中包括工程师和地方官员，他们在大桥上举行了通车仪式，并在接受媒体采访时表达了自豪和兴奋。

贵州省交通厅厅长张胤周三在记者会上表示：“花江大峡谷大桥通车后，两岸通行时间由两小时缩短到两分钟。”

他还说，大桥的开通“极大改善了区域交通条件，并为区域经济和社会发展注入了新的动力”。

过去几十年间，中国在重大基础设施项目上投入巨大，这也是经济快速增长和城市化加速的重要时期。

尤其是贵州，这个多山的省份遍布成千上万座桥梁，如今已拥有世界最高的两座桥。

新华社周三报道称，全球100座最高大桥中，近一半都位于贵州。

新华社还报道，花江大峡谷大桥建设耗时三年多，主跨1420米，是“世界上建在山区的最大跨径桥梁”。

除了世界最高桥梁之外，目前世界最高的桥体结构仍是法国的米约高架桥，其桥塔高度为343米。

05

欧洲汽车工业面临电动化转型困局

欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力推最新电动车型展示“绿色先锋”姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽车业在新能源转型中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。

欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。

然而，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月末联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治现实。

这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界呼应。德国总理默茨表示，政府坚定支持汽车工业的电动化，但同时要求在监管上保持灵活。他强调，单方面以政治手段限定技术路径是错误做法，行业应保持技术开放，兼顾产业竞争力与气候保护。

在行业层面，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁售燃油车“不现实”，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。

上述呼声直指电动车市场现实困境。近年，一线车企推出的多款电动车未能赢得消费者广泛认可，多家企业被迫调整发展战略。梅赛德斯-奔驰去年初宣布，推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，表示未来十年仍将持续更新内燃机产品线。奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，称未来7至10年将继续销售燃油车。大众集团管理董事会主席奥博穆直言，由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标。

欧洲车企的电动化转型面临多重现实困境。过去十年，欧洲在新能源领域投入不足，在电池产业的布局也屡屡受挫。成立于2016年的瑞典动力电池企业北方伏特曾备受期待，高盛、宝马、大众等入股，力图抗衡宁德时代、LG化学。然而，该公司最终未能实现预期，并于2024年底申请破产保护，这凸显欧洲在关键零部件和核心技术方面仍存在明显短板。

欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松指出，如果欧盟要求2035年实现新车100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场。他认为，在内燃机领域，欧洲几乎实现自给自足，“保持技术开放性可以确保战略独立性”。

与此同时，欧洲车企面临多重结构性挑战。充电基础设施建设进展缓慢且分布不均；电价高企使电动车使用成本攀升；生产成本持续增加，美国加征关税又带来额外压力。以上因素叠加，使欧洲企业在短期内实现全面电动化的难度进一步加大。

老牌汽车强国德国也陷入转型困境。2023年底取消电动车购车补贴后，该欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷，进一步加剧行业压力。宝马、奔驰、大众等车企财报显示，去年以来利润普遍大幅下滑。过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门。

分析人士指出，欧洲车企对电动化态度的摇摆并非出于理念之争，而是现实压力所迫：一方面必须应对电动车制造强国的竞争，另一方面又要顾及自身在技术、供应链和就业层面的巨大挑战。在此背景下，2035年目标不仅是一纸政策，更成为欧洲汽车产业能否在全球竞争中保持优势的分水岭。

转型压力迫使部分欧洲车企采取多元技术路线。欧洲汽车制造商协会建议，除坚持多元路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠，以提高消费者接受度。业内普遍认为，纯电动车终将成为主力，但过渡阶段其他低碳技术仍不可或缺。

部分车企坚决支持2035年燃油车禁售政策，认为这是确保欧洲竞争力的关键举措。起亚欧洲首席执行官马克·黑德里希强调，欧洲市场正迎来新一波电动化热潮，若政策中断，将付出巨大代价。起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规。

德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔指出，随着电动车价格逐渐与燃油车趋于持平，加之碳排放税的实施，燃油车的吸引力将不断下降，市场会自行完成转型。他预计，到2030年前后，电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将随之淡化。

欧盟在两派拉锯中寻求平衡。9月12日，冯德莱恩主持第三次欧洲汽车工业未来战略对话。欧洲汽车制造商呼吁在执行减排目标时增加灵活性，但欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇。今年3月，冯德莱恩宣布将原定于2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲。然而，一些车企和环保组织对此提出批评，认为放慢节奏等于纵容落后者，反而可能削弱欧洲汽车产业的整体竞争力。

业内专家认为，2035年燃油车禁售政策不仅是产业转型目标，更是欧盟气候治理领导力的试金石。坚持目标将促进企业加快创新升级；妥协则或致欧洲在新能源竞争中落后。欧洲汽车业正在新能源转型的道路上经历前所未有的复杂博弈。

*本文图片均源自网络，如有侵权，请联系后台删除

29

09-2025

28

09-2025

27

09-2025