彭博称中国可能订购500架波音客机，将用这笔大订单交换什么？

内容提要：

彭博社报道，中国可能向波音订购500架客机，此举或为应对美国对C919供应链的限制。美国暂停航空发动机及技术出口，导致商飞C919交付目标从75架大幅下调至25架。订购波音飞机可能与中国寻求美国放宽航空发动机和航空技术出口限制有关，以加速C919生产。此交易反映中美贸易谈判中互换利益的策略。

中美都是主权国家，出口什么、进口什么、对进口的东西征收多少关税，严格来讲，都是国家主权，外人可以发牢骚，但却无法阻止人家的决定。但我不满意你的决定，我可以通过我自己的进出口政策来予以回应。除了撕破脸的攻防之外，还可以坐下来谈判。

国际贸易谈判实际上就是互相退步、互相交换的过程。你将新增关税退到30%，我将新增关税退到10%；你取消芯片设计软件EDA、AI芯片、乙烷限售，我放宽稀土出口管控，都属于互相交换的过程。

9月27日，彭博社报道称，上周，美国和中国之间关于波音飞机订单的谈判进入了最后阶段，根据美国驻华大使戴维·珀杜的说法，这笔订单是“巨大的”。这反映了波音公司来自世界最大航空市场之一的新需求。

这位大使在北京与美国两党代表团发表讲话时表示，该协议可能会在几周内完成。不过，他没有透露任何细节。

彭博社早些时候报道称，中国的几家航空公司可能会向波音公司订购多达 500 架客机。如果这成为现实，将有助于波音持续的业绩回升并增强美国监管部门对波音安全审查的信心。

在美国国防部2024 年11月22日授予波音公司一份价值1.292亿美元的涵盖采购用于装备超级拦截机的新型雷达、自我保护系统和任务计算机单元的对外军售合同，12月10日宣布，授予波音公司一份价值4.505亿美元的支持F-15日本超级拦截机计划的合同之后，

2025年9月22日，美国国防部授予波音公司价值 1.102 亿美元的合同。这些交易包括卡塔尔 F-15 战斗机的升级、V-22 鱼鹰倾转旋翼机的软件工作、对德国 P-8A 波塞冬巡逻机的支持以及科威特阿帕奇AH-64E攻击直升机的新设备。

在这些合同签订之际，美国空军宣布已经与波音公司签订了开始建造将取代 F-22 猛禽的下一代隐形战斗机F-47。

波音获得的这些军方合同，反映了该公司在商业和国防领域的持续实力。

波音公司拥有商用飞机、国防、太空与安全以及全球服务部门，在全球范围内设计和服务商用喷气式客机和国防系统。它是最好的国防承包商股票之一。

五个多月前，在特朗普掀起的新一轮贸易战的初期，作为对美国关税反制的一部分，官方已要求国内航空公司停止接收波音公司的飞机，中国几家订购了波音客机的航空公司宣布，拒收波音飞机。彭博社当时评论称，这是波音在其全球最大市场之一遭遇的又一大挫折。

五个月后，曾经用拒收波音飞机来反击美国对等关税的最大市场，又传出计划重新订购500架波音飞机的消息，很显然并非市场需要这么单纯，背后自然有与美国交换放松贸易条件的交易。那么，我们计划用订购波音飞机来与美国交换什么呢？大概率与商飞削减C919的交付目标有关。

9月24日，美国彭博社报道称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。

报道称，今年年初，商飞对C919的年度交付还很有信心，航空圈内部甚至有业内人士预计，全年交付数量有望突破七十架。但在贸易战中美国应对中国稀土出口管制措施之后，美国限制航空发动机和航空技术对中国出口。而C919采用的发动机、部分飞控和航电系统，还有不少传感和通讯部件，依然要依赖美国和欧洲的供应商。比如C919的发动机LEAP-1C由美国通用和法国赛峰合资的CFM提供，航电系统来自霍尼韦尔，起落架是利勃海尔的。

在美国的供应链卡脖子新政落地后，C919最多可能完成二十多架的交付。

根据航空公司财务报告以及 ch-aviation 和 Flightradar24 的数据，运营该型号的三家中国航空公司的监管文件显示，商飞在之前规定的生产窄体 C919 商用飞机的交付目标方面严重落后于计划。东方航空、国航和南航计划今年将交付 32 架飞机，但截至 9 月，商飞仅交付了 5 架飞机。

彭博社援引知情人士的话报道，商飞今年1月表示，计划在2025年交付30架C919飞机，并将年产能扩大到50架。今年3月，它将产量目标提高到75架。但贸易战爆发后，商飞已将今年自己的 C919 生产目标从之前设定的 75 架目标下调至 25 架。

航空咨询公司 IBA 在8月份的一份报告中表示，预测 2025 年商飞将交付约 18 架 C919，2026 年交付约 25 架，到 2027 年将增至约 45 架。而中国东方航空、国航和南航各订购了 100 架喷气式飞机。如果需要加速交付，则需要美国出口更多的航空发动机，提供更多的航空技术出口服务。

大飞机项目从启动那天起，外界就一直关注它对高端零部件的进口依赖。特别是发动机，喷气发动机被认为是现代民航客机的心脏，在核心材料和复杂工艺上，全球范围内能批量供应的企业本来就有限。

一旦美方暂停审批，航空发动机和相关部件出口受限，商飞大飞机的整个生产节奏将立竿见影地慢下来，原定的成品下线进度、部件到货安排、生产排期都将因出口许可停发而变得高度不确定。

除了航空发动机，像芯片和航电部件现在也成了新的风险点，因为全球产业分工的关系，这些关键零件的设计和制造仍主要掌握在欧美企业手里。

而进化到完全靠本土力量实现自主设计、制造，目前在技术和生产条件方面都很难快速完成，不仅成本高，而且可靠性、寿命等参数未必能在短期内达到国际标准，进而影响获得国际适航认证，难以进入国际市场，也难以执飞国际航线。

基于C919的这些眼前的困难，用订购大批量波音客机来换取美国增加航空发动机和航空技术服务的出口，进而加速C919的生产进度，是一笔比较合适的交易。

【作者：徐三郎】