福特中国打响统一战！ “剔骨削肉”的美国车王能否破局在华挑战？

面对中国市场的激烈竞争，福特汽车正试图通过一场销售渠道的“大一统”改革，为其在华业务注入新的活力。

近日，福特中国宣布在上海正式设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

据《一品汽车》了解，这一新公司将于10月1日正式运营，由陈晓波担任总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

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战略背景：连续盈利下暗藏隐忧

Part One

事实上，福特中国近年来实施了一系列战略调整，包括停产福克斯、福睿斯（参数丨图片）等亏损车型，将国内在售车型从十余款精简至6款，聚焦高利润的硬派越野车。

这一“剃刀法则”带来了显著成效。2025年第二季度，福特中国实现了连续八个季度的盈利，全球营收达502亿美元，调整后息税前利润21亿美元。

更值得关注的是其出口业务的表现。2024年，福特中国出口了16.8万辆汽车，同比激增60%，2025年上半年出口销量与利润继续实现双双同比增长。出口业务的利润贡献率已逼近50%，成为中国业务的重要支撑。

在《一品汽车》看来，亮眼的盈利数据背后隐藏着本土销售的疲软，2025年上半年，长安福特销量同比下滑16.4%，新能源车型表现尤其乏力。

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改革内容：

从分散到统一的渠道整合

Part Two

新成立的福特销售服务公司最核心的变化是将原独立运作的销售和服务渠道升级为统一的销售和服务网络。这意味着，长安福特与江铃福特两大合资公司的营销渠道将整合为一。据江铃汽车相关负责人透露，目前江铃福特乘用车营销渠道约有110家，长安福特渠道约270家，整合后将形成300家以上的统一营销网络。

整合后，两家主机厂的产品将在所有渠道中销售。江铃福特生产的福特品牌乘用车和皮卡，以及长安福特的产品，甚至福特从海外进口的皮卡车辆，都将在整合后的渠道中销售。

吴胜波表示：“它能够让我们进一步强化福特品牌形象，为中国消费者带来更加统一的品牌体验、更加完善的产品系列，更加合理、便捷的销售和服务网络。”

在《一品汽车》看来，渠道整合不仅仅是销售网络的物理合并，更是品牌体验的升级。福特中国计划打造独具一格的“福特纵横”生活体系，覆盖“纵横空间”、“纵横社群”、“纵横装备”和“纵横守护”四大板块。

这一体系旨在超越单纯的汽车销售，打造覆盖户外休闲、探索、野行等场景的生活方式。无论是荒野探险还是都市穿梭，都能提供可靠的支持和驾驭的乐趣。

陈晓波的任职也体现了福特对中国市场战略的重视。在加入福特中国之前，他曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等重要职位，兼具跨品牌、跨模式的管理经验。

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挑战与机遇：双刃剑下的博弈

Part Three

渠道统一看似简单，实则面临诸多挑战。首先是如何平衡新公司与原有合资伙伴的利益关系。江铃汽车方面强调，“不存在江铃福特并入长安福特的情况”，而是福特将整合二者乘用车营销渠道。

同时，如何让经销商快速适应新的运营模式，也是福特需要解决的问题。300多家渠道的整合涉及多方利益重组，需要精细化的管理和协调。

然而，这一变革也带来显著机遇。统一的销售和服务网络将使福特能够更快速地根据市场变化调整策略。当某款新能源车型销量不及预期时，可直接联动营销与服务端做推广或权益调整，无需经过合资方的多层沟通。

对于江铃汽车而言，渠道整合意味着其乘用车销售网络将迅速扩大。江铃福特皮卡的销售渠道将进一步扩大，长安福特也将销售江铃福特的皮卡。这将有助于提升福特品牌在中国市场的整体竞争力。

对此，《一品汽车》认为，福特中国的渠道整合代表了跨国车企在華战略的演变趋势，过去，跨国车企因销售与服务环节割裂，导致用户购车后出现售后响应慢、服务标准不统一等问题。

福特打造“一站式体验” ，能缩短用户从选车到售后的沟通成本，通过数据打通营销与服务环节。这种闭环模式在当前新能源车企普遍强调“用户生态”的竞争中，更具吸引力。

福特中国的这一变革，为其他跨国车企提供了可借鉴的模式。未来，可能会有更多跨国车企重新思考其在华销售服务模式，更加注重统一品牌体验和运营效率。

随着 10 月 1 日新公司正式运营，福特在中国市场的渠道统一战略将进入实施阶段。重庆工厂生产的蒙迪欧出口成本比欧美本土低 18% ，让福特将更多中高端车型转移至中国生产。

如果福特能够成功实现渠道整合，将不仅为自身在中国市场的发展开辟新的路径，也为跨国车企在华战略调整提供新的范式。

渠道统一只是开始，真正的考验在于福特能否借此机会重塑品牌形象，在激烈的中国市场竞争中赢得消费者的认可。