群狼环伺之下别克“怒掀桌子”！16.99万的至境L7能否助其重回主流

近日，上汽通用别克品牌至境L7正式上市，共计推出了5款配置车型，官方指导价区间为17.39万元至21.99万元，并公布了限时权益价16.99万元至21.59万元。

在《一品汽车》看来，别克至境L7以低于市场预期三万元的价格震撼上市，这一价格远低于此前外界普遍猜测的30万元级别，这款搭载激光雷达、纯电续航超300公里的增程混动轿车，正试图为合资品牌在新能源时代的反攻杀开一条血路，让整个B级车市场为之震动。

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合资品牌的反攻时刻别克背水一战

Part One

事实上，至境L7如此激进的定价策略，背后是别克品牌在新能源转型过程中的背水一战。作为别克品牌旗下最成功的车型之一，别克GL8（参数丨图片）曾是MPV市场上的传奇车型，累计销量已突破200万辆。

2025年8月，别克GL8家族的销量为10495辆，在别克品牌总销量中占比接近三成。然而，别克GL8这一支柱的可靠性已难以为继。2022年至2024年，别克GL8的销量一降再降，从12.68万辆降至11.09万辆，再到6.47万辆。

在《一品汽车》看来，GL8市场表现2024年销量较2017年出现“腰斩”，市场份额持续萎缩，究其缘由，新能源MPV的崛起是别克GL8市场份额萎缩的主要原因之一。2022年成为新能源MPV崛起的元年，岚图梦想家和腾势D9凭借乘坐舒适度高、智能化配置丰富、底盘性能卓越等优势快速突围。

尤其是腾势D9在2023年以11.86万辆的成绩力压别克GL8成为MPV市场的销量冠军。相比之下，直到2024年4月别克GL8的新能源车型陆尊 PHEV才正式上市，错过了最佳窗口期。

2025年8月，别克品牌的销量为35457辆，其中燃油车型占比仍高达约71%，新能源车型占比仅29%。在新能源浪潮奔涌而至的当下，燃油车占据主导地位导致别克品牌的品牌形象固化，与年轻消费者严重脱节。

值得一提的是，面对市场困局，别克品牌不再固守传统的合资模式，而是积极拥抱变革。至境L7的“逍遥”整车架构是100%由中国团队本土自研。这标志着合资品牌正在从过去的“市场换技术”模式，转向更倾向于本土技术共创的合资2.0模式。

上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：“在新时代里，只要把原来的短板补上，我认为我们有能力跟别人抗衡，这就是至境L7的开发初衷。”在智能驾驶上，别克与国内头部智驾公司Momenta达成合作，打造了“逍遥智行”辅助驾驶系统。

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B级车市场：

群狼环伺下的生存之战

Part Two

至境L7切入的是20万-30万元中大型轿车市场，这一细分市场可谓是“神仙打架”。小米SU7、小鹏P7、特斯拉Model 3等强敌环伺，它们各自凭借技术积累、品牌光环或用户生态垒起了护城河。

与上述偏运动取向的纯电产品不同，至境L7主打的是“满足消费者既要又要还要的需求”。通过增程解决续航焦虑，通过智能化配置跟上第一梯队，通过豪华舒适体验营造差异化优势。

对此，《一品汽车》认为，汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法，因为这个细分市场容量大且利润高。近年来，随着自主品牌在新能源B级车上的发力，合资品牌开始转攻为守。

不同的合资品牌选择了不同路径，一种普遍的路径是降价，如迈腾、凯美瑞等头部合资燃油B级轿车优惠后经销商报价来到了约13万元。

而至境L7则选择了一条新路径：既保留原本合资品牌在底盘素质、整车操控的优势，又像新势力品牌一样去补齐新能源和智能化的短板，再配合一个超出市场预期的一步到位的售价，期待以此打造出一个爆款车型。

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别克能否持续吹响反击号角很关键

Part Three

在新能源车市场，续航焦虑一直是用户的核心痛点。别克至境L7搭载的“真龙”增程系统，精准瞄准了这一痛点。这套系统由1.5T混动专用发动机和后置永磁同步电机组成，驱动电机最大功率达252千瓦，相当于3.0T V6发动机的动力水平。

至境L7的纯电续航里程达302km，综合续航更是高达1420km。这意味着90%以上的用户城区通勤可实现一周一充的纯电用车需求，同时又能享受长途出行无忧的便利。

在智能化方面，合资品牌常常被诟病“落后于自主品牌”。别克至境L7似乎决心打破这一刻板印象。至境L7搭载的“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发了基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。

这套系统将上汽通用“最强驾驶肌肉”与Momenta“最强驾驶大脑”深度融合。其“无断点”城市NOA功能可从容驾驭各种复杂路况，甚至在无车道线指引的情况下，依然能精准识别ETC杆位，进站、过闸、出站一气呵成。前排座舱构建了多屏数字空间，50吋全景AR-HUD抬头显示系统能将15组以上驾驶信息与真实道路场景更好地融合，让驾驶员视线不离开道路也能轻松获取信息。

事实上，至境L7的推出，正值中国汽车行业经历深刻变革之际。2025年，新能源汽车销量占比已达52.2%，连续两个月突破50%，反映出燃油车市场萎缩已是不可逆的长期趋势。

在智能化领域，需求端智驾成为消费者购车决策时重要考虑因素，车型智驾版本销量与智驾使用率不断提升。

与此同时，合资品牌正经历从“主导市场”到“边缘化”的转变。2025年合资品牌乘用车市占率预计降至30%左右，较2024年的34.8%进一步萎缩，相比燃油车时代超过50%的市占率已实现“腰斩”。

在这样的背景下，至境L7的市场表现将不仅仅关乎一款车的成败，更关乎合资品牌在新能源时代能否成功实现反攻。对此，《一品汽车》认为，至境品牌能否持续产出高品质新能源车是其角逐未来赛道的关键因素。

正如上汽通用汽车总经理卢晓强调，此次推出别克高端新能源子品牌“至境”后，未来12个月会有6款至境车型投放市场。到2026年，上汽通用汽车新能源车型的销量占比要达到50%以上，到2027年达到60%。

别克至境L7如同一条闯入B级车市场的“鲶鱼”，其超预期的定价与越级的配置，不仅是对竞争对手的挑战，更是合资品牌面向新能源时代的一次自我革新。这条“鲶鱼”能否搅动现有的市场格局，将为众多仍在转型中徘徊的合资品牌提供重要参考。