四脚朝天都没事的加拿大客机，早就被欧美扼杀了？C919真不容易！

一架飞机在着陆时完全翻转，机腹朝天，却能让所有乘客和机组人员生还。这起发生在2025年2月17日的加拿大机场事故，暴露了全球航空产业背后的权力博弈。加拿大庞巴迪的客机技术如此坚韧，最终还是被欧美巨头联手扼杀，而我们的C919在类似压力下，却一步步坚持下来了。

全球民航市场从来不是公平竞技场，美国波音和欧洲空客长期垄断干线客机领域，掌控供应链和技术标准。

新兴力量试图进入，往往面临层层壁垒。庞巴迪作为加拿大企业，上世纪90年代推出CRJ系列支线客机，凭借高效设计在北美市场站稳脚跟。

CRJ-900是其升级型号，座位90个左右，适合短途高频航线，燃油效率和维护成本都经过优化。但当庞巴迪在2008年启动C系列项目，瞄准100座以上单通道市场时，麻烦就来了。一个创新项目会引发如此强烈的反应，因为它威胁到波音737和空客A320的霸权地位。

回溯历史，庞巴迪C系列采用先进复合材料和普惠PW1500G发动机，燃油消耗比同类低15%，这本该是航空业进步的标志。可波音在2017年4月提起倾销指控，称庞巴迪以低于成本价19.6百万美元销售飞机，远低于实际33.2百万美元生产成本。

紧接着，美国商务部施加高达300%的关税，空客则通过价格战和法律手段蚕食市场份额。庞巴迪投入50亿美元开发，却资金链断裂，被迫在2017年以象征性价格转让给空客。空客仅改名为A220，就利用其全球网络大卖。

2025年8月，A220交付已达442架，订单941架，生产速率接近每月10架，目标2026年达14架。原设计来自加拿大庞巴迪，却被欧美力量剥夺，变成空客的战利品，这样的“合作”本质上是扼杀创新。

而中国C919项目从2011年立项，采用渐进策略，先从ARJ-21支线机积累经验，再扩展到150-190座干线客机。ARJ-21已交付超100架，专注高原和高寒适应，而C919优化超临界翼型，降低阻力5%，航程达5500公里，燃油效率改善20%。

C919能走到今天，是因为我们坚持本土化，避免了庞巴迪的资金孤立。尽管初期依赖Leap-1C发动机，但当GE和赛峰在2025年中停止供应时，我们加速CJ-1000A国产发动机测试，这正是突破封锁的关键一步。

2025年2月17日，Endeavor Air运营的达美航空CRJ-900，注册号N932XJ，执行DL4819航班，从明尼阿波利斯飞往多伦多皮尔逊机场。

着陆时遭遇风切变，飞行员判断偏差，下降率高达1098英尺/分钟，右倾7.5度，右主起落架先触地折断，导致右翼分离，机身翻转倒置。短暂火光和烟雾后，飞机滑行停在跑道旁，机腹向上。

CRJ-900的铝锂合金机身和强化结构缓冲了冲击，积雪跑道边提供了额外保护。机场消防数分钟内喷洒泡沫，确保安全。机上80人全部疏散，仅21人受伤，无人丧生。这奇迹般的结果，验证了庞巴迪工程水平的可靠。

庞巴迪的CRJ系列在2019年以9.3亿美元售予日本三菱重工，后者本想借此提升自家支线能力，却在2023年终止SpaceJet项目，CRJ生产早在2020年停线，仅剩维护。三菱未能复兴，凸显收购后技术流失的困境。

而C919通过国家专项协调，供应商从300家扩至500家，本土化率超60%。到2025年9月24日，C919交付目标虽从75架下调至25架，受供应链中断影响，但已交付18架自2023年起，订单超1200架，主要来自国内航空公司。这调整并不意味着退步，相反，它推动我们加速本土替代，增强产业链韧性。

波音的贸易诉讼和空客的合资蚕食，让C系列订单虽有Delta的75架突破，但整体销售乏力。庞巴迪从支线跃迁干线，被欧美准入壁垒拖垮，而C919通过本土验证，获CAAC型证后，积累超2000小时运营数据，用于软件迭代，提升飞行控制算法。

C919的进步在于整合激光陀螺仪等本土部件，与CRJ-900的霍尼韦尔系统对比，更注重自主可靠性。我们要问，在全球供应链波动中，这样的坚持更可持续。

庞巴迪的遭遇是警醒：新兴者若无强大后盾，易被扼杀。C919的不易在于面对EASA认证需3-6年，但我们已完成高原试飞，证明高海拔性能优于ARJ-21早期版。产能虽下调，但目标年50架潜力，通过新厂房投资实现。

我们能坚持，是因为产业链本土化减少依赖，不像庞巴迪资金耗尽无回旋。事故中，CRJ-900翻滚数秒未解体，得益于多层防撞梁，而C919复合材料占比12%，减轻重量10%，增加抗鸟撞测试。

全球航空需求到2044年需2万架窄体机，中国市场占大头。庞巴迪被扼杀后，市场份额流向Embraer和ATR，而A220填补空白。我们C919订单虽国内为主，但东南亚兴趣渐增，通过航展展示实机，避开直接对抗，深耕本土。

这策略与庞巴迪早期类似，却多了制度支持，避免被动退出。更新换代上，CRJ-900从700版升级辅助动力效率，而C919规划电动化辅助，转向可持续路径。

说“早就被欧美扼杀了”，是因为庞巴迪的C系列虽优秀，却因外部干预丧失自主权，生产基地转移欧美。C919在联合绞杀中，走到如今高度，难度巨大，但收获丰厚：强化就业和技术扩散。

我们看到庞巴迪的遗憾，更坚定支持本土航空。C919真不容易，因为它承载着打破垄断的使命，在压力中砥砺前行。