智驾市场闯入“第二个华为车BU”

9月28日，千里科技召开品牌发布会，宣布了公司“AI+”的战略主张。首先聚焦的场景就是“AI+车”，涵盖智能驾驶，智能座舱和智能出行三大板块。

智驾板块，千里已经与吉利汽车打造了千里浩瀚智能驾驶解决方案，包含H1、H3、H5、H7、H9五个版本。

智能座舱板块，千里已经打造了新一代智能座舱 Agent OS，并且在吉利汽车上车。

最能体现千里后来居上野心的是在智能出行领域，千里正加速研发L4级别的智驾解决方案，计划在明年年中发布，并且与国内外领先的出行服务提供商合作，共同打造Robotaxi运营服务平台。

此外，千里还计划在未来18个月内，在全球范围内10座城市，落地规模化的Robotaxi商业化服务。目标是在单一城市部署超1000辆Robotaxi，跨过商业化的门槛，拿到行业的入场券。

智能汽车下半场，市场早已经卷得头破血流，千里在此时进入，有很多问题等着千里科技董事长印奇回答：为什么选择此刻进入？千里凭什么突围？如何突破吉利系？

首先大的逻辑是千里科技希望聚焦“AI+”的战略转型，印奇认为AI大的方向就是Digital和Physical，其实就是软件应用和硬件终端两个载体。在旷视科技，印奇有多年的软件基因，但始终无法闭环。而硬件载体更容易让AI落地。

而在AI+硬件方向上，最大的两个载体就是具身智能和汽车。具身智能太早，排除法走下来，“AI+车”显得顺理成章。

在终端，千里拥有 “两个轮子、四个轮子、两条腿”，两轮是千里原来的摩托车业务，摩托车也有新能源化和智能化需求；四个轮子是新能源车；两条腿是未来要布局的机器人，但现在不会特别强调这块，每个阶段要聚焦，现阶段更多是以车为载体。科技这个轮子主要指智驾和智舱。

在收缩到智能驾驶的小版块。印奇认为智驾的终局方向一定会收敛到 “数据驱动的大模型”，2021年BEV出现，2024年端到端大火，二者的组合架构让自动驾驶的技术通路逐渐清晰，印奇认为这时候自动驾驶的战争才刚刚开始。此前大家都处于在找路阶段。

这个观点和卓驭科技负责人沈劭劼的观点不谋而合，他也认为自动驾驶发展了20多年，直到去年端到端才真正出现大的技术变革。

千里有非常好的软件基因，也有制造业的硬件基础，配合深度绑定的大客户吉利，印奇认为千里此时入场算是占尽了“天时地利人和”。

乘用车自动驾驶赛道异常拥挤。进入汽车智能化，一定绕不开与华为的对比，更何况千里与华为的HI模式高度一致。印奇认为，千里与华为有2点不同，开放和全球化。

这里的开放主要有2个点：合作伙伴的开放和解决方案的开放。

前者是千里始于吉利却不至于吉利，而是对全行业提供解决方案。千里以和吉利的战略合作为支点，整合旷视原有的智驾积累加吉利智驾、智舱的生态积累，对外提供完整方案。

后者是千里在产业链里选择最优秀的合作伙伴，比如芯片、激光雷达，希望构建一个开放联盟，联盟里会有几家大车企，一起推动标准落地。这里其实有点像海外大汽车集团一直在做的事情，这些大集团会组成联盟，然后共同制定行业标准，行业大家共同遵守。

这得益于印奇对智能制造产业的判断，他认为市场发展分为前中后期。产业链早期是垂直整合更高效，因为产业链还没起来，都自己做比较可控。而到产业快速发展和规模化的中期，开放体系更好，每个人做自己擅长的事，而且风险也会被化解在产业链的不同环节。到产业周期末期，可能又会重回整合，因为产业链已高度同质化，大家最后就是在相似方案上卷性价比。

当下，整个智驾市场处于产业发展中期，也就是产业协同期。这个观点再一次和沈劭劼呼应。后者被问到为什么不自研智驾芯片的时候，他表示目前市面上靠谱的芯片方案商很多，无需自己下场，聚焦自己更擅长的板块更好。

“国际化”是千里对比华为的另一个差异化优势，结合吉利的国际化积累，千里会以中国为支点，同时向全球辐射。

而且印奇的主张向来是客户求精不求多，未来只会服务3-4家大客户集团。因为印奇认为客户多而不精的话无法形成数据闭环。

然而，这也是其他联盟与华为的差异化竞争力，比如地平线阵营，高通-卓驭阵营，Momenta-英伟达阵营。想要在竞争中突围，印奇提出了3点：

数据体系：智驾的成熟方案是数据驱动的大模型，所以是否能构建与车端联动的大数据体系很重要。

纵向整合能力：从算法模型到芯片整合打通，这决定企业的成本和规模化能力。

商业客户体系：围绕几家核心车企形成一个联盟，大家互惠互利。

用更简短的词来总结其实就是数据-整合-客户的闭环链路。只有做到以上几点，才能在未来的竞争中突围。印奇认为，按大的体系阵营算，智驾最终不超过 4 个，其中会有特斯拉和华为。毫无疑问，吉利-千里的组合一定会是其中之一（按印奇的理解）。中国汽车市场的体量每年差不多3000万，平均下来每家差不多750万。事实上将来的市场份额肯定不会是均等的，甚至都不会是线性的。

Momenta CEO曹旭东的说法是3家，而且市场份额配比是7：2：1的逻辑。

还有一个细节，印奇说的是大的阵营，一个阵营里可以包含多家自动驾驶公司。

当下，对于千里而言，内部竞速远大于外部挑战，他不需要像其他创业公司一样向外去寻求客户。吉利现成的客户资源等着上车，更大的挑战在于自己是不是能够做出符合市场需求的产品。

好消息是，千里已经跨出了这一步，其与吉利联合打造的智能驾驶解决方案H7在重庆发布会现场还大秀了一把“肌肉”，一切都在指向一个好的开端。

汽车是起点，但并不是终点。以AI为轴心，千里提出了“AI+”赋能千行百业的使命和原因，后面还有摩托车，电瓶车，机器人等。只不过千里之行，先要跨越眼前的汽车这一步，才有后面的星辰大海。长城孵化的毫末、奇瑞孵化的大卓，广汽重点扶持的禾多科技最后都成了智能驾驶路上的小插曲。希望千里和吉利的组合能够打破这个行业惯性。