从技术封锁到全球垄断，揭秘中国邮轮建造的破冰之路

2025年8月8日，上海外高桥造船厂挺热闹，他们给意大利格里马尔迪集团交了艘船，9000车汽车运输船，这还是外高桥造好的第600艘船。

搁二十年前，谁能想到中国造船能让老外追着下单？现在不光订单多，意大利船东还说咱们超越了日韩，这事得好好唠唠。

80天造一艘万吨油轮？中国速度背后是真技术

前段时间英国观察员大牛去外高桥，正好赶上希腊船东订的114000吨小油轮在造，都快完工了，负责建造的周丰华说，这船从下坞开始算，80多天就能造好。

刚开始听这话我还有点懵，万吨级的船，俩多月就搞定？后来才知道，这“中国速度”不是瞎赶工，每一步都有讲究。

船下坞22天就得把半船搭好，40多天要让船浮起来，之后16天拼成全船，剩下的时间搞焊接、刷油漆、装设备。

本来想觉得这么快肯定会出岔子，后来发现人家早把难题解决了。

周丰华第一次造这船时，货油舱的周期总控不住，一旦耽误，后面的船没地方停，整个进度都乱了。

现在他们用了新方法，货油舱的进度盯得死死的，一点不耽误，光有速度还不够，想让国际船东认账，标准得跟得上。

外高桥90%的订单都来自海外，跟这些船东打交道有个规矩，必须带图纸、规范这些书面资料，绝不能凭经验说话。

周丰华说“写的就要做到，做不到就沟通解决”，这种较真劲儿，换谁都愿意合作。

现在全球造船的活儿，一半多都落在中国，不是没道理的。

从不让带手机到缩短4个月工期，邮轮建造太不容易

外高桥不光造油轮，还啃下了大型邮轮这块硬骨头。

2019年开始造首艘国产邮轮“爱达·魔都”号，花了5年才造好，2023年终于交付。

现在第二艘“爱达·花城”号也快了，体型比第一艘大，建造周期还缩短了4个月，计划总共能少用8个月。

你可能不知道，刚开始造邮轮时，咱们可没少受气。

负责邮轮项目的韦胜圣说，去欧洲船厂学习，人家连手机都不让带，生怕核心技术被看见。

全球90%的邮轮订单都被欧洲两家船厂垄断，他们有成熟的供应链，成本和效率都比咱们有优势。

本来想觉得造邮轮跟造其他船差不多，真正上手才发现完全不是一回事。

就说船上的8毫米薄钢板吧，切割、焊接、运输的时候特别容易变形，怎么让它不变形，少浪费材料，一开始难住了所有人。

团队形容那时候像在群山里爬山，不知道自己爬的是不是最高的那座，进度总落后，分包商说肯定要延期，船东也发函问能不能按时交。

后来大家一点点试，终于把钢板变形的问题解决了，现在焊接的合格率特别高。

现在外高桥不光自己造邮轮，还想拉着国际供应商一起建邮轮产业链，计划5到10年把这个生态搭起来。

从被技术封锁到能自主造邮轮，还能缩短工期，这一步走得太不容易了。

意大利船东连订3艘！中国绿色船舶凭啥圈粉

大牛在厂里的时候，正好碰上两艘新船出坞，其中一艘就是给意大利格里马尔迪集团造的9000车汽车运输船。

这船可不一般，用的是低油耗主机，还能接岸上的电，靠港的时候一点碳排放都没有，甚至还预留了装氨燃料的空间，为以后零碳航行做准备。

造船总监李芝忠说，这船型是近两三年才接触的，没想到意大利船东一下订了3艘。

以前跟韩国比，咱们造这种船的数量连人零头都不到，20年前上海造10万吨级的船都少见，现在20万、30万吨的船都能造。

这几十年的变化太大了，设计和建造技术都突破了不少，以前没有的激光设备这些，现在厂里都有。

跟国际船东合作久了，规矩也越来越清楚。

李芝忠说，早年有些船东会借着小问题提额外要求，想多占便宜。

近10年不一样了，严格按合同来，船东要加设备、加功能，超出约定范围就得加钱。

这种明明白白的合作，反而让船东更信任，格里马尔迪集团现在所有汽车运输船都在中国造，7艘在外高桥，10艘在招商工业的船厂。

他们的高管说，中国造船水平提升特别明显，交付速度、质量都比日韩好，好多细分领域都领先了。

现在外高桥还在研发10800车的运输船，照这势头，以后中国造船的活儿只会更多。

现在再看“中国造船让国际船东追着下单”这事，一点不意外。

从80天造油轮到突破邮轮技术，再到造绿色环保的运输船，咱们靠的不是运气，是一步一个脚印的技术积累和较真的态度。

意大利船东说超越日韩，或许以前有人不信，但现在看，这已经是实实在在的事儿了。

往后等10800车的船造出来，怕是还能抢更多订单，中国造船的路，只会越走越宽。