直通印度洋，打破马六甲依赖症，中国必须要打通中缅经济走廊

目前，中国海运的大部分物资都走马六甲海峡。根据相关数据统计，2024年全球有28%的船只经过马六甲海峡，中国有80%以上的能源进口依赖该海峡运输。为了打破对马六甲海峡的依赖，中国正在想办法打造中巴经济走廊、中缅经济走廊、中欧铁路班列、以及北方航线。

但综合下来，潜力最大、价值最大的是中缅经济走廊。中巴经济走廊连接的是新疆和巴基斯坦，可以很快将物资运输到中国的大西北，但是偏离中国经济核心地带太远，加上没有水运，因而运输成本最高。中欧班列，全程陆运，经过的国家多，充满了不确定因素，运费特别高；北方航线，虽然里程比较短，但只适合中国和欧洲之间的贸易，而且沿途地广人稀、冰川覆盖、补给相对困难。

中缅经济走廊，一边连接中国大西南，一边连接印度洋。可以缩短中国大西南地区到印度洋的距离约5000-6000公里，时间节省7-10天的时间。而且进入大西南，就直接进入到了中国的经济腹地，意义非凡。大西南地区到达珠三角、长三角、华中等地区有长江、珠江等黄金水道联系，从印度洋过来的物资可以直接在云南装船，运往全国各地，运输成本较低。

不仅如此，中缅经济走廊也可以开发航运。中缅之间有怒江（萨尔温江）、伊洛瓦底江等国际河流，河流的水量很大。其中伊洛瓦底江是缅甸最大的河流，其年径流量高达4860亿立方米，比中国的珠江还大，大概是长江的一半。在古代，伊洛瓦底江就是云南通往印度洋的水上黄金走廊。《魏略·西戎传》记载，大秦国水道通益州永昌郡。

如果对伊洛瓦底江的航道进行整顿，那就可以形成了一条黄金水道。从理论上说，从论上，"八莫—仰光"可以通5000吨级别的轮船。目前，伊洛瓦底江有1730公里的河段具备通航能力，可以通行2000吨级别的船只。如果进行整顿，那么伊洛瓦底江完全可以通航到云南边界。

怒江下游的萨尔温江是东南亚第二大国际河流，发源于中国青藏高原，目前年径流量为4860亿立方米，和萨尔温江不相上下。不过，怒江流经地区主要是高原山地，通航能力较差。目前，下游可以通行1000吨级别的轮船。如果在怒江上修建梯级大型水电站，再修建多个船闸，则可以让船只从缅甸沿海直接到达云南腹地。

一旦中国到印度洋的铁路、水路交通被打通，那么中国西南地区将从大后方变成通往印度洋的桥头堡。西南地区，主要指的是四川、重庆、贵州、云南三省一市，拥有2亿人口，经济总量大概15万亿元。西南地区是中国经济潜力最大的地区，未来其经济实力在中国经济版图中可以仅次于长三角地区、岭南地区，位居全国第三。

西南地区经济发展的潜力大，但是自然环境对经济的束缚也大。首先，西南地区的地形非常崎岖，除了四川盆地之外，西南地区就没有像样的平原，大部分地区都是沟壑纵横，山峰林立，严重阻碍了交通和城市建设。其次，西南地区没有沿海，出海只能走北部湾、长江航道，里程非常远。

如果我们向西看，就会发现西南地区距离印度洋并不远。从云南的边界线出发，到达印度洋只有600多公里的距离。如果能够打通滇缅出海的路线，那整个西南地区通往印度洋、中东、非洲、欧洲的船只就不用绕道长三角、珠三角，节约了运输的时间，减少了运输的成本，经济将实现进一步的腾飞。

然而，中缅经济走廊的打造，又是非常曲折的。早在抗战时期，民国政府就开始动用30万人修建滇缅铁路，但最终只是修建了昆明到安宁的小段，后来全部拆除。而新的中缅铁路于2006年启动规划，2011年和缅甸签订了木姐-皎漂铁路谅解备忘录，但2014年因为缅甸民间反对而延缓实施。至今，这条铁路依然没有动工。

二战后，缅甸获得了独立，但是国内局势十分动荡，经济发展严重滞后，成为了世界最后的国家之一。由于经济的落后，导致缅甸对航运的需求量也不大，因而没有大力开发萨尔温江的水力资源，没有大力建设两江的航道。虽然中国具有开发航道的资金和能力，但缅甸下游航道不畅，那中国在上游开发也没有多大的意义。

其次，中缅交界一带也是东南亚地缘政治最不稳定的地区之一。这里军阀林立，缅甸政府根本管不到这里。这里的佤邦军队还经常和缅甸军队开战，导致地区动荡不安，经济就难以发展。缅甸北部的各军阀还大肆发展毒品种植、武器走私、电信诈骗等 毒瘤 产业，不仅对东南亚产生了巨大的威胁，也对中国人产生了巨大的伤害。

此外，缅甸立国后就不想和中国走得太近，多次想靠近美国，企图借助美国的力量来平衡中国，如此就导致中国的资本难以大规模涌入缅甸，缅甸的建设就难以持续下去。

但仔细想想，缅甸的地理位置在东南亚也堪称绝佳。缅甸不仅仅扼守中国西南地区出海的大通道，还是中国和印度之间的经济通道。中国是亚洲最大的经济体，印度是亚洲第二大经济体。未来，中国和印度都是世界前列的经济强国，中国和印度之间的经济联系，最好的线路就是走缅甸。而缅甸介于中印之间，只要抓住机会，那就是赚过路费也要大赚一笔。

再看看东南亚的四大国际河流，有三条河流和缅甸有关。伊洛瓦底江大部分都是缅甸境内，怒江下游全部在缅甸，而湄公河有一段也是从缅甸的边界穿过，成为了界河。如果缅甸能够充分利用这些河流的航运优势，那必然会成为了东南亚的内河航运枢纽，成为新的物流疏散基地。

但就是因为各种原因，导致缅甸无法利用好这些条件。现在的缅甸，是世界最落后的国家之一。而中缅铁路提出后，缅甸民间竟然大肆反对，这也难怪缅甸经济发展不起来了。

目前，中缅经济走廊就只建设出了两条油气管道。油气管道东到云南瑞丽，西到缅甸皎漂港。该管道使原油运输绕过马六甲海峡，构建印度洋直输通道缩短运输距离1820海里，于2010年开工建设，现在都已经投产。截至2024年8月，累计输送油气总量突破一亿吨。

可见，仅仅是油气管道，那对中国的意义也是非凡的。未来，中国一定要和缅甸加强经济合作，打通在铁路、水运、电力等方面的走廊，实现战略上的大突围、大布局。此举，不仅有利于中国的伟大复兴，也有利于东南亚国家的经济发展。