临近上市日探店极氪9X：实车贵气逼人，究竟哪些人来买它？

极氪9X即将在9月29日上市，最近展车也全部到店。驾仕派选择在临近上市的一个工作日下午进行了探店，就是要看看市场和客户对这款“全球超豪华SUV新旗舰”的真实反馈。

这次探店，我主要想搞清楚两个问题：

1、究竟是谁会买极氪9X？

2、它的用户群体和其他旗舰级SUV有何不同？

先说结论：极氪和问界M9（参数丨图片）、理想L9、蔚来ES8这些旗舰SUV相比，走的是完全不同的路子。如果说问界是主打智能化，理想深度绑定家庭场景，蔚来则凭借家庭用车+品质服务+换电模式的组合拳打动用户。

那么，极氪9X的核心卖点就是极致的豪华感。

某种意义上来说，我甚至认为极氪9X完全就是吉利体系的一次炫技，吉利将资源、技术、设计全数堆在这款车上，不愧“全球超豪华SUV新旗舰”的定位和称号，对传统豪华车消费群体形成精准狙击。

下面来聊聊我这次探店的一些观察和思考。

01

实车霸气外露，产品力完全不输传统百万级豪车

首先，这家门店位于成都银泰城，这里并非成都最热门的高端商圈，周边主要是写字楼和快餐店，平时客流量并不多，店面规模也不大。

我是周三下午四点多到店的，这个时间段商场颇为冷清，但令人意外的是，极氪门店里有好几组看车用户，而且在我到店的一个多小时里，店里一直有客流，前后大概有6-8组客户进店。

据了解，这些都是客户大多是已经下了小订，或者通过销售预约前来体验的意向客户。

更有意思的是，尽管店里有至少4名以上销售人员，但对于像我这样“闲逛”看车的自然客流，他们并没有积极推销，甚至可以说偏“冷淡”，或许是因为我看上去完全不像极氪9X的目标人群。

从这一点也能看出，极氪9X的目标人群并不是随意进商场逛一逛的路人，而是本身就有意向，并且拥有高端车消费背景及能力的精准客户。这样的销售逻辑，已经和摆放在商场内的其它新能源车截然不同，而是更接近传统超豪华品牌的运营模式——先精准锁定客户，再进行一对一的专属服务。

至于产品本身，极氪9X给我的第一印象就是“霸气外露”。虽然此前在成都车展早已见过实车，但真正近距离的深度体验还是第一次，说实话还是挺震撼的。

当天店里摆放的展车是一台白色外观、琥珀棕内饰的中配车型，车身体量感非常明显，前脸“劳味”十足，夸张的大尺寸轮毂看上去也是十分张扬、霸气。

进入车内，更能感受到极氪9X在豪华与细节上的“堆料”，大面积皮质包覆和带花纹的实木饰板非常有品味，触感精致的实体按键、水晶旋钮、Naim音响，以及航空级零重力二排座椅等配置，又能很明显体现出它的豪华质感。可以说，从设计到用料，再到细节工艺，极氪9X的确看齐了不少百万级传统豪车。

02

谁在买极氪9X？用户在乎什么？

那用户如何看极氪9X？其用户画像又是什么样的？

1、首先，他们都非常看重豪华质感，比如实木饰板、大面积皮革、车漆工艺、水晶旋钮等设计细节备受好评。

2、舒适性同样是用户的核心诉求。二排零重力座椅是必试项目，并且客户花在零重力座椅上的体验时间也最长，尤其对180度电动旋转功能很感兴趣。此外，冰箱、后排娱乐屏滑轨等配置也颇受关注。毫无疑问，“冰箱彩电大沙发”已经成为该级别产品的标配，精准戳中目标用户的喜好。

3、男性客户还关注机械素质和驾驶乐趣，闭式双腔空气悬架受到普遍好评，但是对48V主动侧倾杆、三电机等需要动态试驾才能体验的配置，客户目前的感知不是很强；此外，用户对插混系统也给出正面评价，认为能有效解决续航焦虑；不过，对大尺寸轮毂的设计评价不一，有客户觉得过于高调，打算后期更换。

4、类似传统豪华车的实体按键普遍受到好评，还有客户表示很喜欢极氪9X的内嵌式仪表盘，因为更传统。

5、大部分到店客户不太关心第三排空间和智驾表现。

6、“杭州湾库里南”对目标客户的宣传效果显著，很多用户表示自己是被外观和豪华感吸引来的。

7、顶配最受关注，此外交付时间和预售权益也是客户比较关心的问题。

整体来看，极氪9X的用户群体有着鲜明的传统豪华取向，他们最关注的并不是科技体验或家庭场景，而是豪华属性，与蔚来ES8、问界M9等产品形成了鲜明对比，还有人表示自己是第一次买新能源车。

在竞品上，客户的对比范围并不局限SUV，一部分客户会对比问界M9、尊界S800、仰望U8/U9、理想MEGA等高端新能源产品，还一部分客户是传统豪华品牌增换购。

客户画像方面，可以明显感受到，极氪9X的目标用户群体与蔚来、理想等新势力有明显的不同。

他们大多不是极氪老车主，甚至有人表示自己之前没听过极氪这个品牌，是朋友介绍来的。

大部分是典型的传统豪华车用户，具有较强的购买力，对预算不敏感，消费心理是“要买就买最好的”，家里基本都拥有至少一辆豪车，甚至有劳斯莱斯、法拉利、保时捷这样的超豪华品牌。

他们对奢侈品和豪华质感有极高敏锐度，穿着比较贵气，懂得鉴赏贵的东西，能快速辨别配置用料的差异。

他们购车的核心诉求并不是全能家用，而是商务接待、彰显身份，或者作为自己车库的补充选择。换句话说，极氪9X在他们眼里就是一个“电动大玩具”。

总体而言，极氪9X的用户群体可以说是目前新能源市场中比较独特的一类人群，不与新势力的传统用户重叠，而是开辟了一个新的空白市场。

03

热度能否转化为销量？

按照惯例，最后再来预测一下市场表现。

极氪9X即将在9月29日正式上市，目前已开启预售，共推出三款配置车型，预售价格区间47.99-56.99万元。官方数据显示，该车开启预售仅1小时订单量便突破4.2万台，刷新了中国品牌50万级豪华SUV的预售纪录。

显然，极氪9X“爆单”了。

但是这个小订数据也引发了外界争议，近期汽车行业内关于订单数据造假的讨论愈演愈烈，极氪能否把订单转化为真实销量，取决于两点：

一是后续的产能、交付及渠道服务能否跟得上，尤其顶配Hyper版因供应链受阻已确认延期交付，这对用户信心和品牌口碑都是考验；

二是热度能否持续，极氪最近推出的新车都存在“开局火爆而后劲不足”的问题。

当然，极氪9X的意义并不仅限于销量层面，它的诞生证明中国车企也能造出百万级水准的超豪华SUV，无论是设计、工艺还是材质，都体现出对传统豪华品牌/车型的正面挑战。

极氪9X的策略也与众不同，是最晚出牌的旗舰SUV，自去年8月以代号EX1E首次对外曝光以来，整整打磨一年才走到上市节点，而它的竞争对手早已纷纷出牌。

其高达47.99万元的起售价，也与蔚来、理想价格下探的打法截然不同，甚至比问界M9还高。显然，极氪9X并不想要以价换量，反而是坚决切入更高端的市场，想要实现差异化突围。

不过，40万以上价位市场的竞争远比想象中激烈。除了问界M9外，新势力中真正跑出的只有理想L9和MEGA，但这两款车最新月销加起来也仅有7000台左右。换言之，这个市场容量并不大，极氪9X想要分羹挑战不小。

总体而言，极氪9X的产品力无可挑剔，但想要成为极氪的“关键先生”难度很大，未来如果巅峰月销达到5000台，稳态月销在3000台就算成功。