标普全球汽车：中国汽车产业正从“全球市场参与者”向“全球产业引领者”快速迈进

中经记者 张硕 北京报道

“一个月超30款新车，车企铆足劲向全年目标发起了最后‘总攻’。”即将过去的9月，或成为中国汽车历史上一段抹不去的记忆。当“金九银十”序幕拉开，中国车市正迎来前所未有的迭代和“上新”数量。于是乎，便有了开篇一位资深汽车营销人对《中国经营报》记者的感喟。

当前，以新能源汽车为代表的中国汽车产业正在破与立中稳健前行。站在“十四五”收官之际，置身于产业变革风云际会新阶段，如何更好地探寻中国汽车高质量方案？如何深度剖析人工智能时代下汽车产业的转型路径？把脉技术突破与全球机遇？行业需要答案。

近日，由全球领先的汽车洞察、数据和咨询服务公司S&P Global Mobility（标普全球汽车）主办的2025 Mobility Intelligence Dialogue（以下简称“MID系列活动”）正式落下帷幕。《中国经营报》记者看到，上述活动紧密围绕汽车产业转型关键议题，形成了“多个核心趋势+多维度研讨”内容体系，从新能源汽车全球化突围方面、新兴市场开拓与成熟市场竞争策略、智能化技术落地应用等维度提供了清晰的思路和路径。

正如标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲所说，汽车行业未来十年将面对的是一个截然不同的全新世界。远行者是那些在成本压力与市场竞争中找到破局方向的企业。

“出口增长”与“新能源领先”让世界汽车“看东方”

记者关注到，在本次MID系列活动中，“全球及中国汽车产业宏观发展趋势”成为核心研讨议题之一。与会嘉宾结合标普全球汽车发布的行业数据与预测，一致认为：当前全球汽车产业正处于“不确定性与机遇并存”的关键阶段。地缘政治波动、贸易政策调整给市场带来挑战，但电动化、智能化、网联化等趋势仍将推动行业长期增长；而中国汽车产业凭借在新能源与智能化领域的先发优势，正成为引领全球产业转型的重要力量。

从产销规模来看，全球汽车市场正逐步从疫情后的复苏阶段转向“趋同发展”态势，预计2025年全球汽车销量将达到9000万辆，2030年将进一步提升至9500万辆，增长动力主要来自新能源汽车渗透与新兴市场需求释放。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车产业在本次研讨中被多次提及，其“出口增长”与“新能源领先”两大特征成为全球关注焦点。

资料显示，自2023年起，出口已成为推动中国轻型汽车产量增长的核心驱动力，这一趋势在2025年仍持续强化。与此同时，中国本土车企通过技术创新与产品升级，已在新能源汽车领域形成竞争优势，出口产品正从“性价比导向”转向“技术导向”，目标市场也逐步转向中东、非洲等新兴市场。

值得注意的是，中国新能源汽车出口虽保持增长，但也面临“新兴市场规模有限”的挑战。标普全球汽车指出，中东、非洲、东盟及南美等新兴市场可短期助力中国车企开拓新空间，但长期来看，这些市场规模难以支撑持续增长，中国车企需进一步突破欧洲、北美等成熟市场，通过产能及服务本地化（如本土化生产、本土化供应链、本土化人才管理）、技术认证、品牌营销升级等方式提升市场份额。

在新能源汽车市场方面，中国是全球产业转型的“风向标”。活动上，标普全球汽车通过数据分析指出，当前中国新能源汽车市场呈现“BEV（纯电动汽车）持续增长，PHEV（插电式混合动力汽车）/REX（增程式电动汽车）增速放缓”的格局。从价格竞争格局来看，同一车型的BEV与PHEV价格趋于等价，BEV终端销量将持续增长。

智能、电动双轮驱动关键技术重塑产业格局

破卷就要升维。“技术突破是汽车产业转型的核心驱动力”——同样是本次MID系列活动中与会嘉宾的共识之一。围绕软件定义汽车、智能驾驶、电驱动技术、电池技术等关键领域，与会嘉宾深入探讨了汽车产业的技术创新方向与商业化落地路径，展现出“智能化与电动化深度融合”的鲜明特征。

当下，软件定义汽车已从“未来趋势”变为“当下现实”，本次活动中，“SDV的商业化路径”成为最热讨论话题之一。标普全球汽车数据显示，全球网联汽车市场规模将从2023年的5600万辆增长至2030年的7700万辆，渗透率从68%提升至85%；在中国，2030年预计超过95%的网联汽车将支持OTA（无线升级），为软件定义汽车提供基础支撑。

在智能辅助驾驶领域，中国市场展现出“政策支持+技术迭代+数据积累”的三重优势。标普全球汽车预测，在不考虑关税调整及美国相关计划延期的情况下，到2037年，全球近四分之一的新车软件定义汽车等级将达到L4或L5，而中国这一比例将接近三分之一，成为全球智能驾驶落地最快的市场。

在商业变现模式方面，软件定义汽车的核心价值在于“从‘卖车’到‘卖服务’的商业模式转型”。大众、通用、特斯拉、Stellantis、雷诺等多家车企软件服务盈利目标数据显示，通过OTA升级为用户提供付费功能（如高阶辅助驾驶、智能座舱个性化服务），将成为车企获取高利润率持续性收入的关键路径。

众所周知，电驱动系统作为新能源汽车的“心脏”，本次活动中，与会专家围绕电机类型选择、低压供电系统升级、电驱动桥发展等议题展开深度研讨，认为电驱动技术正朝着“高效化、集成化、低成本化”方向发展。

随着新能源汽车对电力需求的增加（如智能座舱、多传感器、高阶智驾系统），传统12V低压供电系统已难以满足需求，48V系统因“高效节能、功率密度高”成为潜在替代方案。然而，目前全球仅有特斯拉Cybertruck一款车型配备48V系统，预计未来少数整车厂将在高端细分市场尝试应用，但大规模普及仍需时间。标普全球汽车预测，到2035年，低压电池中不到5%将是48V电池，12V系统仍将占据主导地位。

作为新能源汽车的“核心成本部件”与“性能关键载体”，中国已在动力电池领域形成“技术+产业+基础设施”的全方位领先优势。全固态电池作为“下一代电池技术”，能为续航里程和电池可靠性带来革命性提升，业内预测，或于明年实现装车验证。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：张国刚）