欧洲人开始爱上中国车

三十年河东，三十年河西。曾经，中国消费者偏爱德系品质，如今，欧洲消费者开始爱上中国汽车。

此前，调研机构Escalent在今年5月-7月底，调查了英国、德国、西班牙东和意大利的1600多名消费者，最终发现，其中47%的买家会考虑购买中国汽车，而考虑美国汽车的下滑至44%。

从过往数据来看，这应该是中国品牌认知度首次超越美国品牌。在2024年的同一研究中，仅有31%的购车者会考虑中国汽车，而超过半成消费者愿意考虑美国汽车。

对此，Escalent动力系统创新副总裁KC Boyce称：“虽然我不认为这些数据代表着一种强烈或普遍的信念，但欧洲消费者似乎更倾向于认为中国纯电动汽车是更值得信赖的购车选择。”

如果说调研数据反映的是消费者态度的转变，那么真实的市场销量则彰显了欧洲消费者对中国汽车“真金白银”的支持。

在今年7月的欧洲汽车市场，中国汽车品牌交出了一份亮眼的成绩单。作为中国汽车出海的领头羊，比亚迪在欧洲市场的表现尤为突出。7月，其欧洲注册量达到1.35万辆，同比增幅高达225%，市场份额提升至1.2%。

其中，比亚迪Seal U（对应国内车型宋PLUS（参数丨图片））更是成为欧洲电动车市场的黑马，在7月欧洲电动车畅销榜中位列第四，单月销量超过6000辆，打破了欧洲本土品牌与特斯拉在该榜单的长期垄断。

与比亚迪的高歌猛进形成鲜明对比的，是美系电动车巨头特斯拉在欧洲市场的黯然失色。

7月，在欧洲新车注册量创下去年4月以来最大涨幅，达到109万辆的大背景下，特斯拉欧洲销量仍难止住下滑趋势。欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉在欧洲的电动汽车注册量在7月降至仅8837辆，同比大跌40.2%。同时，其市场份额也连续多月萎缩，已经从一年前的1.4%跌至0.8%，被比亚迪斩落马下。

进入8月，中国汽车在欧洲市场的增长势头进一步加速，市场渗透力持续增强。8月，中国品牌在欧洲销量同比翻倍，市场份额提升至5.4%。上汽名爵、比亚迪、奇瑞三家中国车企成为推动销量增长的核心力量，三者合计贡献了中国品牌在欧洲市场近 8 成的销量，形成了引领中国汽车出海欧洲的稳定格局。

若从慕尼黑车展上中国品牌的集体闪耀来看，当前中国汽车在欧洲的布局还只是序章。伴随零跑、小鹏、深蓝、长安等更多品牌携主力车型陆续入场，中国汽车在欧洲市场的产品阵营将进一步扩容，覆盖从经济型到中高端、从家用轿车到 SUV 的全细分领域，为后续抢占更多市场份额奠定坚实基础。

尽管已经对中国汽车已展露出浓厚的兴趣，但欧洲消费者对中国汽车的接受度仍存在隐性门槛，不少人仍戴着有色眼镜，不愿为中国汽车支付过高费用。

Escalent数据调查显示，超7成消费者认为，中国汽车应比他们现有汽车的价格更便宜。即便中国汽车的配置和表现等客观数据更为优越，也仅有13%的购车者愿意为此支付更高的价格。

例如，市场研究公司Dataforce数据显示，今年上半年，斯柯达科迪亚克销量达到5.4万辆，远超比亚迪Seal U的3.2万辆销量。然而，同样定位中型SUV，前者1.5T 轻混版起售价达 4.5 万欧元；而比亚迪 Seal U 插混版不仅便宜 5000 欧元，动力还更强，此外，其WLTP 纯电续航还能达到 80 公里。

这也表明，尽管欧洲消费者对中国汽车的态度有所改观，但仍未动摇其对本土品牌的偏好。即便是在中国车企具备明显优势的电动车型领域，7月欧洲销量前十榜单中，欧洲品牌依然占据主导地位。

从鲜少问津到逐渐被纳入考量，中国汽车凭借技术与品质的突破，正一步步打破市场的固有偏见，赢得越来越多欧洲消费者的认可和喜爱。然而，要从追赶者蜕变为引领者，中国品牌仍有很长一段路要走。

随着更多中国车企凭借核心技术实力与差异化产品加速入局，叠加欧洲电动化转型的持续深化，中国汽车在欧洲市场的发展脉络正逐渐明朗。前路虽不平坦，但方向已然清晰，脚步正在加快。