本田再次下放“电子离合器”，新款CL250将在海外首发，CVT不香？

本田摩托最新消息，据悉搭载有电子离合器——E-Clutch系统的新款CL250，将于近期在海外市场首发。

该车整车设计理念和我们能够接触到的CL300完全一致，唯独就是排量少了50cc。那么这是否意味着内地版也会跟进呢？

其实在CL250之前本田已经将E-Clutch技术下放到了CM250上，而内地版CM300还没有应用，不过650系列早已经标配，明年上市的CB500SF也有应用，这说明此项技术进一步扩充只是时间问题。

E-Clutch是本田发明的一套换挡辅助系统，有了它的加持理论上任何一款跨骑摩托车都能达到自动挡的效果，而这一方案也得到了很多国内外品牌的跟进，目前宝马、雅马哈、KTM、赛科龙、无极、钱江等的相关车型都有应用。

CL250是一款复古攀爬车型，它可以算是CM250的兄弟版本，该车所搭载的是一款单缸水冷四气门电喷引擎，其实际排量249cc，最大功率18KW，最大扭矩23N·m，并配套有国际六档变速箱。

如果没有本田的“电子离合器”，它的换挡操作和内地版CL300没有任何区别，不仅要考虑油离配合，还需要脚动换挡，所以在变速箱这一块并无亮点。

但当新款CL250拥有E-Clutch技术后就不一样了，它在保留手动模式的同时还能实现自动换挡的效果，使得整个过程会更加的简单，对于新手会非常友好。

可能到这里会有小伙伴说“既然是自动挡，难道CVT不香吗？”其实这个问题我也考虑过，从换挡的丝滑程度和用户感受来看，CVT相较于外挂的电子离合器确实有其自身的亮点，但既然本田选择了另一种解决方案，肯定有它自己的考虑。

跨骑摩托车如果使用CVT变速箱就需要重新设计动力总成，这意味着本田就要放弃很多非常成熟的发动机，这显然是不现实的，毕竟一款全新的动力总成从设计到论证再到落地并不是一件简单的事情，它的研发成本只会推高整车售价，并且还会错失良机。

但外挂的电子离合器就不需要那么复杂，它优秀的兼容性显然更适合大批量应用，其所带来的研发成本均摊后几乎可以忽略不计，所以才会有那么多的品牌为了摩托车的自动挡效果，而会考虑这一解决方案。

另外电子离合器相较于CVT变速箱也有其自身的优势和亮点，它不仅简化了维护流程、提高了整机稳定性，还保留了换挡乐趣。

换言之本田的E-Clutch技术只是给发动机增加了一套电控装置，并没有改变原来的变速箱结构和换挡逻辑，所以它才会被广泛应用并能得到用户认可。

总而言之，近几年的车型内卷已经迫使摩托车的变速箱出现了进化，而不管是电子离合器还是CVT变速箱对于跨骑摩托车而言都是一种进步，至少用户能够感受不一样的换挡体验，但从应用场景来看E-Clutch技术会更有优势。那么你会期待本田的自动挡太子车和攀爬车吗？